PSA与FCA正式合并，全球第四大汽车集团要来抢饭碗了？

而根据两者之间的协议，双方将以50:50的股份比例进行合并，新的合资公司总部设立在荷兰，FCA董事长约翰·艾尔坎担任新公司董事长，PSA董事长唐唯实任新公司的首席执行官，两者此次的合作能书写一段佳话吗？

在中国，门当户对这一观念影响深远，事实上它也符合社会所处的现实环境，PSA和FCA就是典型的门当户对。根据资料显示，PSA集团目前市值为225亿美元，FCA集团市值为223亿美元，处于同一水平线，而FCA与PSA在2018年的全球汽车销量成绩分列第八（484万辆）和第九（413万辆），同样相差不大，所以两者之间也不需要为了争夺话语权而浪费时间，可谓天作之合。

此外两者在产品和市场方面还能互补。比如PSA擅长制造小型和紧凑型车，而FCA在皮卡及高端/豪华品牌上有所建树，两者具备的优势恰好是对方欠缺的。在市场层面，PSA的重心在欧洲市场，当地汽车销量占到了品牌整体的80%，FCA则主打北美市场，其利润的98%都来自于此，两者合作也能帮助彼此开拓新市场，PSA在此前不久宣布标致将阔别28年后重返北美市场，有了FCA的帮助无疑会轻松很多。

PSA与FCA的新公司成立后，对中国汽车市场也将造成影响，毕竟东风汽车目前是PSA集团的第一大股东，持有约12.2%的股份，折合市值30亿美金，在两者合并后或持新公司6%的股份。但目前为止东风汽车并未发表任何评论，也为新公司在中国市场未来的前景画上了问号。

截止今年前9个月，PSA在华销量同比下滑了50%以上，总销量为9.1万辆，而FCA也好不到哪儿去，在华销量同比下滑46%，只卖出了区区5.2万辆新车，两者在国内相当于“弱弱联合”，都已经是处于边缘化的合资品牌，市场占有率总共只有大约2%，再加上竞争对手的不断冲击，两者无论合并与否都不会影响国内车市的大格局。

合并后的喜悦固然是有的，但是未来将面临的难题也不少。首先合作并不意味着一定能成功，两者此前只在货车等商用车型生产上有过合作，而新公司的重点肯定是乘用车，即便双方可以进行技术共享与平台模块化生产，但仍将面临一个磨合期。此外两者旗下的品牌事实上也存在着竞争关系，如果不能达到平衡的话，就会如同雷诺-日产-三菱联盟在国内这样，日产一骑绝尘，而与它采用同平台生产的雷诺却泯然众人矣。

再者就是PSA与FCA自身的问题，前者的产品太单一，并且不具有普适性，主打小而美，FCA则一直未能解决质量问题，常年垫底汽车可靠性榜单，双方的合作到底是能共同解决这些问题还是都染上这些问题，只能等待时间去检验了。

PSA与FCA的结合，就目前看来更像是互相抱团取暖，未来有着不少契机但也面临着许多挑战，你觉得两者的合作是利大于弊还是弊大于利呢？