联合越野试驾长安凯程F70 越野能力出乎预料

敢想敢为联合越野，长安凯程F70新一代大皮卡，10月28日在北京全球上市。作为长安汽车与法国标致雪铁龙（PSA）集团联合研发的全球化车型，引来了业界诸多关注。皮卡这款车型在国内还是有限制的，这也是购车者最为头疼的事情，好在随着汽车产业多元化的发展，已经有多个城市逐步放开了皮卡的使用限制。其实皮卡本来就是一款适合家用的多动能车型，而并非传统意义的“货车”。

这款号称“性能典范”的大皮卡，当然也让《联合越野》汽车编辑手痒不止。原因很简单，长安凯程F70有两项大世界吉尼斯纪录。第一，重庆云阳县，长安凯程F70成功挑战“万里长江第一梯”，最终以2分45秒73爬坡刷新中国皮卡登梯纪录。第二，长安凯程F70在无改装的情况下挑战原地定点漂移，最终以1分钟内漂移14圈的成绩获得“规定时间内定点漂移圈数最多的(皮卡)汽车”殊荣。并且官方给出，长安凯程F70可以完成攀爬100%的陡坡，要知道，这个能力可是很多硬派越野车都不一定能达到的。

试驾车为长安凯程F70 2.5T柴油版车型，变速箱为6挡手动变速箱，最大功率110千瓦，最大扭矩360牛米。北京绽放汽车公园是专为越野脱困设计的专业场地，所涵盖的越野路线基本以中高级难度为主，当然也有非常困难的路段，虽然并不是极限水平，但也足够体现出车辆的脱困能力了。20°的阶梯坡道是对车辆接近角与离去角的初级考验，很显然这对长安凯程F70没有任何难度，37.7°的陡坡也同样未造成阻碍。车辆的L4模式低扭放大2.4倍，动力输出连贯，四轮无打滑现象出现，爬坡顺畅。

小鹅卵石路段主要是针对车辆处理小颠簸的考验，如果是普通舒适性SUV，路面的小颠簸会处理的很好，但对是皮卡车型来说，因为后桥悬挂为板簧整体桥，所以处理的细腻程度肯定是要差一些。长安凯程F70虽然达不到舒适性SUV的细腻，但底盘对细小颠簸处理的还算到位，并没有过多的震动传进车内，而过枕木路的表现就要好很多了。首先，底盘反复震颤并没出现异响情况，车身也没有多余的跳动。再有，转向系统稳定，没有因为出现多余的震晃而发现脱手的情况，底盘整体感表现优异。

深沟路段考察的是车辆四轮悬挂的稳定性，特别是在行进中的转向过程，如果悬架支撑不到位（前悬架尤为重要），会出现车辆侧滑现象。长安凯程F70前悬架采用双叉臂独立前悬架，过V型深沟过程中起到了有效的支撑，并且在转向过程也不会因为车辆偏移而产生的过分溃缩，保持车身稳定。

28°的侧坡没有对长安凯程F70造成影响，悬挂先不说，1930mm的车身宽度，前轮距1650mm，后轮距1680mm，优于普通皮卡甚至大型SUV的宽度尺寸奠定了通过侧坡的稳定性。大家都知道，在同等条件下，车身、轮距宽度越大，过侧坡的稳定性就越高。

巨石路的表现出乎了意料，本来已经做好了接受车内剧烈晃动的准备，可情况却没有明显发生。底盘高是第一优势，最主要的是四轮悬挂对冲击化解的非常到位。这种路段对于一般越野车会造成较大的困难，甚至会对车内乘坐人员产生不规则抛离感。长安凯程F70能够稳定通过的基础还是在于底盘的整体优势，这也充分表现出“PSA底盘大师”实力的不俗，单这一点便可以说明长安凯程F70确实优于国内同级车型。

长安凯程F70的满载最小离地间隙230mm，涉水深度900mm。这个涉水能力在量产皮卡中是数一数二的，所以在这个只有500mm的水池也就不用忌讳什么速度开过去了，那个小泥坑更是趟着玩而已。

同样，馒头包路也没有给长安凯程F70带来阻碍，悬挂弹簧回弹有力，悬空车轮能有效锁止。由于底盘高度有优势，所以我们还用两驱模式进行了尝试，动力响应的很给力，即使轮胎稍有打滑也可以通过。

这个场地还有比如鹅卵石爬坡路段、碎石下坡路段、大懒龙、深坑、起伏路等等，也都没有对长安凯程F70造成任何麻烦。以长安凯程F70的实际表现，足可以挑战更高级别难度的专业越野路段，甚至是高难极限场地。

简单说说这款大皮卡的外观，国际流行的开眼角式大灯出现在了皮卡上，这不奇怪，有法国血统参与设计的车型颜值是不会差的。黑色六角竖盾中网带来较强的视觉冲击力，C型LED尾灯设计也有档次感。整体来说长安凯程F70虽然是款大皮卡，但并没有其他类皮卡所给人带来的“蠢笨”感，而更像是一台SUV所表现出来的状态。

内饰的布局与细节处理同样表现的不错，用料做工都是国产精品水平，既然是全球卖的车型，自然是不能糊弄的。科技配置方面，10.25寸悬浮触控屏，整合最新一代in-call3.0智能系统，支持AI语音、在线导航、网络多媒体、APP远程监控、360°3D影像等等……

简单总结：长安凯程F70新一代大皮卡越野场地试驾，所表现出来的能力还是值得肯定的，出乎预料有惊喜，这对于越野爱好者来说，多了一种选择是件好事。由于时间关系，此次试驾并没有常规公路的体验，稍显遗憾，只能下次有机会给广大车友补上了。