简单干净的奥迪A6 Avant更能引起你们的注意
对于刚刚接触汽车改装的朋友，如果你不是很懂汽车的性能，底盘等专业知识，不妨考虑从姿态风格开始入手。但我并不是说姿态风格就是比性能升级更简单的改装方式。只不过姿态更偏向于外观，入门相对容易一些。但要想做到真正的脱颖而出就需要大量的积累和不断的尝试。
有的人也许要说了，姿态风格不就是一套悬挂加一套轮毂吗。这种说法确实有一定道理，但是选择合适的悬挂（无论绞牙还是空气）以及数据完美的轮毂就是一门学问了。只要做到了这两点，一台原厂的汽车就可以变得与众不同。
不同车型的悬挂结构多少有些差异，而且轮毂的数据更是各不相同。悬挂高度的设定，轮毂和轮胎尺寸的搭配，不同的姿态风格还有不同的倾角调整。总之，这些全部都是改装一台车的外观会涉及到的。
曾经的C7 A6
今天这位来自英国的车主便是一位精通姿态风格的汽车爱好者，我多年前就通过Instagram关注了他，后来我知道他还拥有一家专营姿态风格的汽车改装店。那时他的座驾还是一台奥迪A6 C7，原本就对于中大型德系轿车颇有好感的我被那台A6深深地吸引。
现在的A6 Avant和T6
直到今年，我发现他换了一台新一代的C8 A6旅行版。毫不意外，这位车主迅速地用Air Lift Performance的空气悬挂和Rotiform的轮毂改变了这台旅行车。毕竟作为商家，一定要第一时间用最新的车型打造成展示车，这样在社交平台上才能达到最佳的传播效果。一起改装的还有一台红色的大众T6。
作为来自英伦地区的车主，他最清楚什么是恰到好处。在保持简单干净的前提下，只对最关键的部分做出微妙的变化是他们一贯的方式。
对于现代大多数的新款车型，尤其是德国汽车，在出厂的时候就已经拥有丰富的配置和完善的外观。因此对它们再进行改头换面的改装显然没有什么意义，最合适这类车型的变化便是姿态风格。
车主解释说：“不少人都以为Air Lift的B9 A4的套件可以直接使用，但一个是A6，一个是A4，悬挂结构有着很大的区别”。因此他选择了专门为C8底盘打造的3H空气悬挂，并且将电磁阀和空气压缩机隐藏在备胎槽中，从而使得后备箱依然如原厂一样的实用。
解决了车身高度之后，轮毂就成了下一步的目标。现在大家都知道一套轮毂是奠定一台车外观气质的关键部分。而作为姿态风格中典型的轮毂品牌，车主和之前那台A6一样，还是选择了一套Rotiform的产品。三片式锻造的VCE-T采用了亮光黑桶边和亚光轮辐的设计，与全车深灰色的油漆相得益彰。前后均为21x9.5J。
对于姿态的设定，车主没有追求夸张的倾角和轮毂卡边，毕竟藏轮的方式更有利于底盘的贴地，而且也不会伤及轮毂桶边和翼子板边缘。新车还是要爱惜一点。
外观最后的细节便是车窗的深色贴膜和外观镀铬件的喷黑处理。这些微妙的细节调整赋予这台奥迪一个相当冷酷的气质。至此，一台新款A6旅行版的姿态风格便初步完成。
无论你们是否喜欢新一代的A6，或者是否欣赏这样的改装，但你们都无法否认这样的一台车在街道上一定会引起你们的注意。这种简单，干净，实用的姿态变化是现在许多轻度改装以及入门玩家的首选之一。
图片及视频来源：
Air Lift
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