I-PACE，没有“低吼”豹子，更可怕

毕竟，新造车势力们所针对的“传统车企”，其实恰恰是捷豹这种有传承有坚守有品牌信仰的车企。所以，一旦捷豹这种品牌向“电动化”方向转身，那么给新造车势力的冲击将是极其巨大的。

另一方面，在市场已经形成固有印象的情况下，突如其来的“纯电捷豹”，让大家出现了“认知空档”——纯电的捷豹，还是捷豹吗？

带着这个疑问，快评君坐进了捷豹 I-PACE的驾驶位。

说到捷豹 I-PACE，这款车的“来头”可不小。除了“捷豹首款纯电SUV”这个名头之外，其64.8万-73.68万元的售价，也是令人侧目。很显然，作为运动车型“世家”，捷豹品牌对纯电的 I-PACE很有信心。

事实证明，捷豹对 I-PACE的信心，不是没有原因的。

一般来说，如今试驾电动车的体会，你只需要夸一句“加速迅猛”就够了。毕竟，对于电动车来说，其低速加速感，是完爆燃油发动机的。这一点，也是不少电动车企喜欢玩的“文字游戏”来源——纯直线加速“秒杀”百万级豪车。

捷豹 I-PACE却不止如此。尽管其百公里加速仅有4.8秒，你踩下加速踏板时会有非常强劲且线性的动力输出，但对于捷豹 I-PACE来说，迅猛的加速感，恰恰是最不值得一提的优势。

在快评君看来，捷豹 I-PACE的重要优势之一，是“操控性”。事实上，如今绝大多数纯电动车的宣传中，绝大部分都是用长篇幅对动力进行渲染，但对操控感上，却惜字如金。

其实，这主要是源于对底盘调校没有信心。要知道，对于传统车企来说，“三大件”：发动机、变速箱和底盘，是最体现技术功底的部分。

纯电动车，用电机和电控系统代替了发动机和变速箱，但底盘却无法绕开。

事实上，由于有电池包的加入，底盘的调教与燃油车型不同，变的更难。这也是为什么绝大多数纯电动车的操控很难与传统车型比肩的重要原因。

特别是对于重心高的SUV来说，操控性本来就不是优势，再加上沉重的电池包，其结果可想而知。

但捷豹 I-PACE却用了一个很巧妙的方式解决这个问题：I-PACE把沉重的电池组放在了前后轴的中间位置，而这个位置相当于全车的重心最低点。这样一来，使得车辆拥有50:50的前后配重比，而且重心也大为降低。

与此同时， I-PACE上的两个电机，也在前后轴各自的中心线上。也就是说，电机和电池，这两个自重最大的单元，都被安置在了车身重心最低点，在降低整车重心的同时，保证了车辆的操控性。

这也是为什么我们在实际驾驶捷豹 I-PACE时，感觉其除了加速十分线性之外，与捷豹燃油车型的操控性十分接近的原因。

事实上，除了“悄无声息”的加速之外，如果事先不告诉你这是一辆纯电捷豹，你可能都不会察觉出来。而捷豹 I-PACE拥有两级可调的制动能量回收模式，在弱回收模式下，其驾驶感受与燃油车型几无二致。

值得一提的是，由于没有了发动机以及变速箱等机械，电动车在噪音方面本来就会有着先天性的优势。而捷豹I-PACE更加“变本加厉”，其前排玻璃还采用了双层玻璃，让静音的效果更进一步。所以，无论是低速还是高速，I-PACE都能有着非常安静的车内环境，其NVH性能之优秀，让人不禁佩服捷豹这个传统“大厂”的技术功底。