广汽Acura RDX与传统本田大不同，或能与宝马共享“操控之王”

大多数的汽车生产厂商在公司命名时都会包含“汽车”二字，但本田就是一个例外。从本田技研这个名字上就能看出， 他们是一家以技术研发为核心竞争力的公司，而Acura作为本田旗下的高端品牌，自然会为旗下的产品赋予了来自本田技研最尖端的技术。

研究人们喜欢什么，然后用技术创造人们喜欢的产品是本田技研秉承至今的理念，哪怕是最便宜的飞度也能够精准定位目标人群，拥有一大批追求动力的死忠粉。那么作为本田技研在华国产的旗舰SUV车型，RDX又是如何讨好所有的消费者？

在没开过RDX之前，相信大多数人对它的认知都基本一致：这只不过是一台高级本田罢了。第一次来参加Acura试驾活动的同事看到场上的竞品车型为奔驰GLC时更是表现出了满脸的疑惑，但试驾一圈过后，却再也逃不出真香定律。

Acura将2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机+同级唯一横置10AT变速箱的动力总成称为“超白金动力组合”，仅从名字上看就比那些“黄金动力总成、”“铂金动力总成”高级了不少，在感叹中华文化博大精深的同时，不得不说Acura这个浓眉大眼的小子也跟着学坏了。

当然命名只是个噱头，它真正的实力才是重点。论动力总成的研发水平，本田技研无出其右，它是少有能够独立完成动力总成研发的车企之一，尤其在发动机领域，不论是本田红头发动机还是“爆VTEC”的传说在车迷圈中均有口皆碑。既然如此，RDX上搭载的这台VTEC涡轮增压发动机想必已无需多言，265马力、380牛•米的参数便已经是最好的证明。那么变速箱又如何呢？

众所周知，变速箱挡位数越多，齿轮结构就会越复杂，体积也会随之增加。但这台10AT变速箱却将齿轮轻薄化，满足了横置变速箱对机舱空间的要求。它不仅体积变小，就连重量也要比6AT变速箱轻了10kg，这也再一次从侧面印证了本田技研的研发实力。从实际的体验来看，这台10AT变速箱在保证加速阶段动力高效传递的同时，还能够充分兼顾了平顺舒适，多挡位的设定也明显偏重巡航时的燃油经济性。

但温驯绝不是本田技研的性格。一脚地板油下去，隐藏在骨子里那份暴躁的本性便暴露无遗，变速箱连降4个挡位之后，转速被迅速拉高，澎湃的动力随之喷薄而出，与刚才轻柔稳健、润物细无声的形象形成了强烈的反差。再配合以提升操控为首要诉求的第四代SH-AWD®超级四轮驱动自由控制系统，RDX坐实了同级车型中操控王者的地位，同事开过之后大呼真香也自然成为了情理之中的事。

如果说RDX将本田技研在动力总成方面的实力发挥到淋漓尽致，那么空间利用率的优势就交给CDX来体现吧。但空间大、能装东西绝不是豪华品牌SUV的第一诉求，通过对空间的改变，营造更加豪华的氛围才是豪华品牌SUV的安身立命之本，那么CDX又会有什么脑洞大开的设计？

答案就在后座。CDX的后排扶手箱可以根据需求升降，相比于普通翻折式扶手，可升级扶手更加稳定、宽大，能为后排乘客提供良好的舒适性，让乘客在奢华的4座专属模式和欢快的5座共享模式任意切换，让车内空间真正随心而变，随需而动。

当然Acura不会厚此薄彼，在玩空间之余，CDX搭载的1.5T直喷涡轮增压发动机配合8速湿式双离合变速箱同样能够带来极佳的运动驾驶体验。作为少有搭载双离合变速箱的日系品牌，CDX绝不会自甘堕落。它搭载的是一台带有液力变矩器的双离合变速箱，在发挥双离合传动效率优势的同时，液力变矩器还能够将顿挫、冲击抚平，并提高起步时的响应速度，可谓一举两得。

在平顺与效率之间抉择是弱者的无奈之举，有实力的Acura自然是选择二者都要，通过傲人的技术实力为用户提供卓越的驾乘体验，这才是一个豪华品牌真正该有的模样。