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对于一辆纯电动车，人们的关注点常常在于续航能力、动力电池、三电系统、充电效率以及最重要的安全性等方面。但回归到一辆汽车本身，优秀的行驶品质和操控性才是真正能给到车主强烈归属感的地方。正因如此，纯电动车企业需要造的更应该是一台让车主更愿意去驾驶的纯电动车，而不仅仅是一台用于日常代步的工具车。而最近，轱辘哥似乎在比亚迪e2上感受到了这一点。
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众所周知，比亚迪的王朝已形成了完善的产品矩阵，旗下多款车型也早已完成了燃油、PHEV、EV三种动力系统的布局，为比亚迪提供了稳定的销量增长。而针对纯电动汽车领域，比亚迪在去年4月份发布了全新e平台。e平台的特点在于通过高度集成、一体控制等技术，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，更重要的一点是能大幅降低新能源汽车的制造成本，这样一来，e平台可以将更多的资源用于提升车辆的驾乘体验。轱辘哥此次试驾的比亚迪e2便是e系列下的一款定位跨界的全新车型。
说到跨界，这是目前许多车企都在琢磨的车型定位，比如说当下流行的轿跑SUV便是其中之一，将轿跑车型的流线形融入到SUV车身上，既具备了高通过性，又满足了运动造型的需求。而看似两厢轿车的比亚迪e2，官方定位也是一款跨界车。
对于一般车主来讲，外观上其实很难发现比亚迪e2到底跨哪条界了，但实际感受上还真有那么回事儿。相比一般两厢车，e2的车尾部分更高，更倾向于SUV的设计，该设计一来提升了后排乘坐空间的高度，二来后备箱的空间也更大。再者，比亚迪e2整体上保持着亮相轿车的姿态，对于操控方面有不小的提升，这方面，轱辘哥在山路试驾中有所感受。此次试驾轱辘哥来到了修道秘境终南山，山路蜿蜒曲折、雾气弥漫，还夹杂着细细雨点，这对于一辆纯电动车来讲无疑是一个挑战，毕竟在目前人们的印象中，纯电动车大多只能“宅”在城市里，而比亚迪e2正是那个不甘现状的挑战者。比亚迪e2搭载的前置永磁同步电机驱动最大功率仅为70kW，但得益于e平台打造，比亚迪e2的整备质量只有1250kg，大大减轻了电机的压力，加上电机可以瞬间释放峰值扭矩的优势，这款车0-50km/h起步加速仅3.9s，这种瞬间爆发的动力在劈山路时显得游刃有余。
而且从底盘可以看到，比亚迪e2将动力电池设置在中部下方位置，为车辆提供了较低的重心，配合轻量化的车身和两厢轿车的姿态，在过急弯时e2还是能给到驾驶员足够的信心，这一点在纯电动车上非常难得。
结束了高强度的山路试驾，比亚迪e2的平均能耗为17.2kWh/100km，该表现与市场上主流的纯电SUV车型相当。而如果在公路和市区行驶时，比亚迪e2的实测电耗在11kWh/100km左右，算是同级较低的水平。
轱辘哥此次试驾的比亚迪e2是顶配版车型，NEDC续航里程为405km，公路驾驶时实测最高车速可超过120km/h，并没有像多数城市通勤电动车那样限速100km/h以内。不过后段加速并没有前段那样踩多少动力给多少的快感，毕竟所搭载的电机算不上大功率，不过另一方面也能提升高速驾驶的安全性。用快充充半小时，电量可以从30%充到80%，这样看来，比亚迪e2上高速跑长途压力不大。
作为一款面向年轻消费群体，主打运动个性的跨界车，比亚迪e2在外观设计上其实已有所表露，前脸采用了e系列专属化的Crystal Energy焕能水晶设计理念，配合俯冲的车头，攻击性十足。此外，比亚迪e2车身还提供了双色设计，黑色车顶延伸至尾部导风板，运动感更强。环绕下包围的拉线设计配合前后红色刹车卡钳，颇有改装车的风格。尾部则继续采用了贯穿式尾灯设计，转向灯具备流水式效果，点亮效果还挺耐看。内饰上则是浓浓的比亚迪风味，整体设计简洁，尤其是中控位置那台熟悉的“Pad”，支持90度旋转，搭载DiLink2.0全新车机系统，可支持echo智能语音交互系统、手机APP蓝牙钥匙等功能。而且还能刷抖音、吃鸡、上微信等等，提高车内可玩性。
另外，比亚迪e2在中控和车门上大面积采用了硬塑料覆盖，内饰用料似乎也是为降低成本所牺牲的一个位置，不过上面带有皮质和缝线的纹理看上去并没有明显的廉价感。但作为一款入门级的纯电动产品，相比起驾驶操控等方面的提升，在不常触碰的地方采用塑料材质也是在可接受范围。
比亚迪e2的补贴后售价为8.98-11.98万元，该售价对于一辆入门级车型来讲价格优势并不明显，甚至有些偏贵。
但对于一辆综合续航达到300-400km，具备一定的操控性和驾驶质感，能跑高速能压山路，同时外观和内饰上都颇具特色的纯电动车来讲，这钱掏的也算值得。
毕竟比亚迪e2打破了入门级纯电动车只能用于城市代步的局限，也更能满足消费者对汽车本身的需求。另一方面，无购置税、用车和养护成本低也是消费者选择纯电动车的重要原因。
