别克推出可续航410km的微蓝，是主流车企在电动车市走向成熟的象征
消费者对电动车的看法，似是玄学。很难说，有多少是人们对环保的崇高追求，又有多少是限牌限行的被迫无奈。作为理想主义者，我可能更相信前者。但再有理想，也难以改变消费者眼中对于电动车的两大焦虑问题。
一方面是续航焦虑，在各种“续航同级最长”的营销话术洗脑下，续航不知不觉中成为了大多数人判断一辆纯电动汽车好与不好的标准。但在电池厂商盲目提高电池能量密度，以及车企盲目堆砌电池组的前提下，想要达到更高的续航，却很难保证成品的安全性。
另一方面，一款好的电动车，绝不是强调用电动车与燃油车的核心差异性去佐证产品的好坏，最理想的方式，应当是寻求电动车与燃油车的共同性。换句话说，即使你用燃油车的习惯去使用一款电动车，依然能够获得好的驾驶感受。
而这两点相加，跟我们本次试驾的别克微蓝是很相像的。
提及这款车，其实并不是别克的新车，英文名叫VELITE 6，是早在半年前该品牌推出的首款纯电动车型。而别克微蓝则可以理解为VELITE 6的升级版，最显而易见的是续航里程得到了提升，达到410公里，减轻了不少城市通勤的续航焦虑。对于一般代步的用户来说，通常上下班二三十公里路程，几乎可以满足一周一充，此外，突发的中短途出行，也不会再因为续航限制太多。
和半年前的试驾感受一样，印象最深的是驾驶品质极为接近别克的燃油汽车。除了能够惟妙惟肖的模拟燃油车的怠速，它在起步阶段也并不像市面上许多电动车那般突兀，随着油门的深入，几乎能够做到动力像传统燃油车一样线性的被逐渐释放。这显然是目前市场里极为少见能意识到消费者真实需求的驾控标定。
搭载了全新的eMotion电驱技术的别克微蓝，动力也得到了一定的提升，电机功率达到了110kW，最大扭矩达到350N·m，0-50km加速时间缩短为3.6秒。配合别克一贯扎实的底盘，平顺的转向手感，和对细碎颠簸的比较到位的过滤，以及相对于燃油车来说更安静的氛围，行驶在羊城街头只觉更加轻盈、惬意。用一句话来说，别克燃油车坐起来是怎样，微蓝就是怎样。
值得一提的是，半年前，这款车刹车行程不够线性算是它的一个缺憾。当然这也是当前电动车的通病，为了获得更好的续航，刹车系统的前半段行程通常需要用于动能回收，而重刹车时回归卡钳制动，但在动力回收和卡钳制动间切换的中段行程里，刹车力不能随踏板深度有效提升，这需要驾驶者花上一些时间适应。但在这一点上，别克微蓝相当于此前也有了明显的改善，值得好评。
其次，关于电动车的安全问题，目前行业内仍然没有一个针对性、统一的标准，这也导致了市场里产品安全性水平的参差不齐。当续航不知不觉中成为了大多数人判断一辆纯电动汽车好与不好的标准，当这一消费需求被各个汽车品牌玩坏，却无法避免自燃这种严重问题时有发生。就好比好莱坞科幻影片中，未来世界的科学技术经常呈现的一众状态：它带来的问题远比它已经解决的问题更严重、更致命。
事实上，任何一项技术的进步，都是一步一个脚印，然后才有突破，发展速度也的确往往和安全性成反比，和精密度成正比。而如何在保证安全的基础上，去获得更高的续航，对此难题，别克最新应用在微蓝身上的系统安全ASIL D标准，值得整个行业学习。
ASIL，即汽车安全完整性等级，ASIL D是最高系统等级，微蓝正是按照这一安全标准开发的，其中仅三电系统方面的要求就将近400条。
以大家最关心的电池安全为例，别克微蓝的电池得益于航空纳米温控材料“气凝胶”的使用，通过纳米微孔有效锁止并控制温度，抗热能力非常强达1200°高温，可有效防止热失控。但由于气凝胶售价昂贵，考虑到成本一般厂家很少使用，别克微蓝将其使用在电池上是厂家厚道表现。
这组电池包还经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13大类极限安全检测，还搭载整车做过了极热、极寒、极湿以及新能源车的各项试验，防水等级也达到了IP67标准。此外，在国家标准的基础之上，别克微蓝还增加了铁轨、跌落和高于法规要求的多向柱碰实验，最大程度保障车辆和电池的安全。
另外，别克微蓝的电池组全新配备智能水循环温度管理系统，通过电池温度的精确监控和实时精准的能耗分配。与此对应，别克为这套新增的温度管理系统新增泄漏检测和绝缘检测，并模拟泄露后翻滚试验，以三重保障确保电池包安全可靠，使安全性再次提升。
说到最后，尽管我们并不能要求每个消费者都用上述媒体视角去检验一款电动车的好坏，但相信无论你是对环保有着崇高的追求，还是在限牌限行下被迫无奈去选择电动车，只有在产品层面得到不输于传统燃油车，甚至更好的体验，才会去真正认可它。
而别克微蓝令人印象最深刻的正是驾控感受、安全性明显好于同级电动车，相信你可以从心出发喜欢上这款产品。打动你的，是因为这是一辆有着别克燃油车同等品质的家轿，而不是一辆为了牌照而妥协的电动车。它的推出，也许是消费者真正能够接受电动车的开始。
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