瑞虎8月销过万，为何曾经的王者瑞虎7销量却不足1000？
引言
据某权威网站发布的2019年9月的国产SUV销量数据中可以看出，奇瑞旗下的瑞虎8继续高歌猛进，月销11890台，成为该厂商最热销的suv系列。
而曾经的王者瑞虎7却继续低迷的表现。月销只有997台，并且销量呈下滑趋势。可以预见的是奇瑞将在不远的将来放弃这台曾经的头牌SUV。
那到底是什么导致了瑞虎7的快速陨落呢？
1. 内忧：家族内部内耗严重
其实瑞虎7的销量下滑并不是什么新鲜事，因为这种事在奇瑞的身上已经发生了不止一次。早在瑞虎7刚上市的时候，瑞虎5的销量就曾快速下滑。之所以接连出现这样的情况，最主要的问题还是在于车型的定位和定价上出现了偏差。
以瑞虎7为例，车身尺寸定位于紧凑型SUV。长宽高分别是4470×1837×1670，轴距2670.而新出的瑞虎8则定位于中型SUV，车身尺寸4700×1860×1746，轴距2710。
单是尺寸上就比瑞虎7大了不少，对于特别喜欢追逐空间的中国车主来说，显然更有吸引力。
其次瑞虎8的动力表现依然是表现更好的一方，动力配备更加多元化，除了搭配1.5T的发动机手动变速箱之外，还有1.6T匹配7DCT双离合变速器的车型，并且采用四轮独立悬架，对于有动力需求的客户来说，选择的空间更多。
最奇葩的则是两款车型的定价：瑞虎7全系定价8.59-15.09万元，瑞虎8全系定价8.88-15.59万元，尺寸大了一圈的瑞虎8在发动机，变速器，底盘三大件配置完全一样的情况下官方指导价竟然还比瑞虎7还便宜了1.1万元。
本着买新不买旧的道理，我想即便是傻子也知道花同样的钱要选个空间更大，造型更加时尚大气的款式吧。
奇瑞如此奇葩的定价方式，直接导致之前买了瑞虎7的车主不但没觉得自己占了便宜，反而看了瑞虎8之后气的肝疼。如此形势下怎么能指望这批老客户继续口碑营销。
其实奇瑞这么多年来，产品力的设计方面一直在线，也不乏好的作品。瑞虎3，艾瑞泽7当年都是代表作，但就是缺乏品牌车型的延续性。
不久推出的艾瑞泽5算是一款爆款，也请来了明星代言，但好景不长，销量一下滑就出了EX和GX版本，再次让消费者晕头转向，失去了品牌的延续性。
反观捷达，桑塔纳至今仍销售火爆，你就可以知道车型的延续性到底有多重要。
2. 外患：外部市场竞争激烈
当然瑞虎7的竞争对手远不止同门师兄弟瑞虎8，在紧凑级SUV市场上，哈弗H6，吉利博越，长安CS75，荣威RX5都是常年霸榜的热销款。
尤其是哈弗H6更是自主品牌中SUV的王者，已经连续75个月蝉联SUV销量第一，距离单车销量破300万咫尺之遥。在和这些热销车型对比中，瑞虎7的优势显得就不那么明显。虽然瑞虎7是奇瑞正向开发的代表作品，设计语言上已经有了自己的特色，产品造型变得非常犀利。但是如今的家用汽车市场早已是红海，竞争非常惨烈。
自己小步进步的同时对手却在大踏步前进，在对手光环的映衬下瑞虎7显得底气不足。此前饱受诟病的内饰，在同等价位上，博越和RX5已经玩出了高级感，相比之下的瑞虎7内饰就显得有点过于简单。
动力方面瑞虎7依旧延续瑞虎5那套陈旧的动力系统，显得诚意不足。152马力，205牛·米的数据在同等排量的涡轮增压发动机中已经是二流水准，更别提缸内直喷，可变正时系统等领先科技了。
紧凑型SUV的后备箱容积同样是用户选购的重要方面，不少用户就是因为SUV装载能力强才选择的，结果瑞虎7的容量比起博越等竞品还是有不小差距。
而在品牌延续程度上，H6已经问世了8年，吉利博越也即将迎来自己的第四个年头，在这些产品的运营上，长城和吉利都有非常精准化的运营，企业在一直在围绕一个成名的品牌进行改款升级，长久化的运营必然会影响更多的消费者，而且相比于新研发的产品，老产品因为供应商稳定，整体质量表现会更好。在广告泛滥的情况下，真正的口碑营销才是车企致胜所在。
3. 作死：质量问题频发
质量问题可以说是压死骆驼的最后一根稻草，瑞虎7在自身设计上有很多不人性化的地方。比如方向盘只支持上下调节而不支持前后调节，这就让很多用户在驾驶过程中非常不舒服。前排座椅的空间对于个头比较高的用户也很不友好，有点压迫感，中控台无用的装饰件进一步压缩了前排的储物空间。
而车友反映最多的问题最致命的问题则是车身生锈问题。在某权威网站的用户满意度评分，瑞虎7只有2.1分显然是一个不及格的分数，其中车身生锈问题的投诉占了大部分。
结语：
瑞虎7曾经是台好车，但因为奇瑞一直的老毛病，疲于改款，见新忘旧，一款卖不好不是想改进提升，而是直接发新款。瑞虎5卖不好出瑞虎7，瑞虎7卖不好出瑞虎8，是不是在不远的将来瑞虎8也会重蹈今日的覆辙？
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