海外试驾新奥迪A4：这才是更深层次的“人车交流”

全系售价：未知

测试车辆：新奥迪A4 45TFSI quattro

测试车辆价格：未知

测试地点：意大利

测试路况：城市道路、高速公路、山路

我一直认为，汽车是用来感受的，而不是用来享受的。

什么“尊贵享受”、“豪华享受”，那都是车企老掉牙的套路宣传而已，又或是人们炫耀财富的说辞罢了。一款车真正地称得上有文化，有精神，有格调，是因为它能感受用户的感受，同样地，一个人真正的懂车、爱车，是因为他能在这款车身上充分感受生活以及生活中的自己。

这可能才是更深层次的“人车沟通感”。

这次在意大利试驾新奥迪A4令我感触最深的就是这一点。波尔扎诺是意大利北部的城市，位于威尼斯西北偏北，是特伦蒂诺-上阿迪杰大区旅游中心和游览胜地，因阿尔卑斯山而闻名。同时，这个城市保留着许多古老的欧洲城堡，呈现着浓厚的西方童话色彩，这里的人们像是从城堡走出的，慵懒且快乐，即使开着最新款的意大利跑车也仿似与这个时代全然无关。因而新奥迪A4这种表达着德国精工与先进科技的车型，在这种欧式浪漫的氛围中似乎显得有些格格不入。

然而并非如此。很多男人就像我这样，有着一种骨子里的直男思维：你是德国豪华轿车，你就该马力达到多少，你就该加速有多快，你就该劈弯非常厉害，你就得和对手在竞速中分出胜负，其他的你不用管。但事实上，如果你愿意认真体会，你会知道除了对于机械的执念，用心感受整车每一处细节会让你对“浪漫”有更多的感悟。而且据说博尔扎诺是意大利生活质量最高的城市，这明显和新奥迪A4想要体现的主流价值是一致的。

在波尔扎诺试驾新奥迪A4，其实是一种属于机械控的浪漫。

在同级别车型当中，奥迪A4L的标签是相对没那么明显的。但它很好地传递出了当代年轻人所认同的年轻气质：不做作地优雅，不高傲地强势，以此，慢慢地影响着人们对于豪华中级轿车的看法，加深着人们对于精致生活的理解。这或许是它换代之后，4年里获得巨大成功的最主要原因。

而新奥迪A4作为中期改款车型依然延续了这一思路，它并没有过多地去强调什么，而是通过许多更加贴合用户的变化来推进产品更新的进程。本身一款有底气的车型，就并不需要通过哗众取宠来博取关注和销量。

更加动感的外观设计是新奥迪A4最直观的变化，这种巨大变化甚至让你以为这是换代车型。新车一体式进气格栅更加宽阔、扁平，突出的水平线更显首尾阔约。车身侧面腰线前后双翼框出独特车身，流畅肩线贯穿其间。车轮上方轮廓鲜明，呈现了非常明显的quattro基因。

新奥迪A4标配LED大灯，而顶配车型前大灯采用矩阵式LED技术与全自动远光灯。套件方面新奥迪A4提供三种版本：基础版、高级版和S Line套装版，而S系和A4 allroad quattro车型则有其独立外观造型。新奥迪A4还提供12种可选车身颜色，包括新推出的大地灰色。

可以看到，新奥迪A4通过外观设计拔高了整体形象，向A5、A7等更高级别的运动车型靠拢，具备极强的攻击性和极高的辨识度。

它的内饰几乎没有变化，只是对科技感进行了更多融合，因而呈现出了更加简洁的精致感。全新MMI触控相应操作系统，取消了原先的中控台原先传统的旋钮/按钮，采用10.1英寸高分辨率薄膜晶体管液晶显示屏。这块显示屏的集成度更高，而且菜单结构层次紧凑，易于使用，基于自由文本输入的MMI搜索响应也相当快，融入的语音控制功能也顺应了时代的节奏。

新奥迪A4共有三种仪表盘可供选择：两种部分模拟的驾驶员信息系统和与增强版MMI 结合的增强型全数字奥迪虚拟驾驶舱。驾驶员可使用多功能方向盘操控12.3英寸的全高清显示屏，三视图选择。同时，平视显示器可将重要车载信息投射到驾驶员的视野范围内。

单从这两块屏幕的操作来看，新奥迪A4的好用程度可以说甩开众多所谓的互联网汽车好几条街。更别说这两块屏幕还联动了功能强大的车载导航，实现Car-to-X智能沟通服务、在线交通标志、危险信息提示、沿街停车服务、交通信号灯信息等。除此之外，个性化功能还允许最多14位myAudi用户自由选择偏好的设置并进行保存，与手机的联动也更加紧密。

减少了传统旋钮/按钮的新奥迪A4内饰看来似乎少了些机械的质感，对于很多人来说其实难以割舍。但对于以科技著称的奥迪来说，用更多的科技手段简化车辆设计也是必然。而且从实际效果看，这种变化更是一种应该去肯定的进化，它让驾驶动作之外的操作变得简单、高效、安全、符合个人需求。

意大利人的造车风格是小众的、浪漫的、偏激的，而德国人的造车风格是兼和的、精细的、务实的。新奥迪A4的这次中期改款变化，从外观上开始大胆地表达了对于审美的激进的想法，同时通过电气化和科技化来强调性能之外的立场，让用户在这些方面获得更多新时代背景下的良好感受，大概也是奥迪的期望。

包括新奥迪A4所延续的座舱氛围、工艺水平和用料品质，也是值得感受的一部分。车内足够安静，舒适性足够好，氛围足够活跃，这让我在几天的试驾中都能够保持很放松的状态，从而把更多感受放在驾驶上、与车内人员交流上、欣赏沿途风景上……

就是这样，机械控的德国人也开始懂情调、会浪漫，逐渐将更多心思发散在可以加强用户使用感受的方面上。

外观变得激进却并不意味着新奥迪A4在动力上会有多大的变化。其搭载的六款发动机包括四款不同调校风格的2.0T四缸汽油机，最大功率从150马力到245马力，高功率版本甚至比现款还略有降低。而进入到国内，考虑到更多用户的需求，估计还会保留1.4T的小排量版本。

也就是说，性能方面可以参考现款车型。虽然这方面给予我的惊喜并不大，加上布里克森出发行驶的这条山路限速90km，所以在大部分的时间里很难获得足够尽兴的驾驶体验。但是毫无疑问整个驾驶的过程是令人快乐的，新奥迪A4善解人意的性格结合全程风光迤逦的景色，让我懂得为何当地人人驾驶风格同样那么的慵懒又那么的写意。

我也开始懂得像他们一样，尽情地感受并且享受这种优哉游哉但又轻快自在的驾驶方式，而不是固执地用速度去挑战弯道和交规。毕竟相比同级别许多车型患上的直男癌，新奥迪A4无论是驾驶氛围还是乘坐氛围都明显浪漫许多，它仍然坚持着机械执念，只是它没有用偏激的方式，而是给更多有不同驾驶需求的人群以亲近感。它愿意去猜用户的心思，也总能猜对用户的心思，这是它的厉害的地方。

就单纯从机械控所关心的驾驶方面说，新奥迪A4的确没有太明显的变化。但确切地说，标轴版的新奥迪A4的确在行驶动态上要比现款的A4L要活泼一些，如果有机会引入标轴版车型对于有些人来说或许是一种愿望的满足。

主打的2.0T发动机采用基于12伏轻度混合动力系统（MHEV），对于降低油耗起到一定的作用。轻混系统的加入对驾驶质感又产生了一些正面的影响，不但电机的介入在悄无声息之间，还使得发动机启停系统的反应速度更快，启停震动也达到了几乎可以忽略不计的水准，这比单纯的降低油耗更有意义。

即便搭载2.0T发动机的普通版本新奥迪A4谈不上高性能，但毫无疑问是很快，很好开的。宽容度高依然是它的特点，驾驶技术好的能找到想要的乐趣，新手司机同样也像感受到踏实与信心。匹配的七速湿式双离合变速箱让动力输出收放自如，底盘也表现出很强的韧性和灵敏的响应，整体上展现了德国精密机械应有的素质。

但它肯定不极致，它与驾驶者“人车交流”的方式就是随性、畅快，浪漫的，大概像一场点到即止的友谊赛，而不是你死我活的决战。毕竟平衡了舒适性需求的悬挂已经很清晰地表明了它的定位，转向系统的反馈也证明了它并不热衷于激进的操控。

当然，我们试驾的车辆搭载的是标准悬挂，除此之外，用户还可以选择运动悬挂，以及两种自适应悬挂。

再说了，对于大部分人来说，相比极致的操控，舒适自在的感受以及低于百公里6升的油耗是不是更加吸引？而且同时推出的还有新奥迪S4、S4 Avant、A4 allroad quattro、A4 Avant，总有一款可以满足你。

理解了波尔扎诺人的驾驶方式，新奥迪A4配备的一系列驾驶辅助系统也让我有了不一样的感受。可选系统集成于“Tour”，“City”和“Park”等驾驶辅助套件中，其中“Tour”套件中的一个重要系统是自适应巡航控制，包括用于自动距离控制的Stop & Go功能，它结合预测效率辅助，即使在没有前方车辆的情况下，也可以预测制动及加速。实际体验中，这套系统提升了我对这款新车的好感度，尤其是每一个加速和减速过程都非常柔和，车道保持系统在弯道中的表现也非常精确及平顺，这种表现在我们以往试驾的所有豪华车型当中都属于上乘的水准。

的确，这个级别的这个价位的豪华中级轿车，你本可以要求更快、更强。但是数据反映的所谓高性能并不能代表汽车机械实力的本质，这不是你作为一位机械控想要追求的。毫无疑问，奥迪有能力把新奥迪A4做到极快，极强，但是它并没有这样做。因为它无需再为那套动力系统再证明些什么，它要做的，是新技术和新科技的加持，是用户体验的优化，是基于庞大的用户群体对更多细节的考虑。在汽车的基本结构之外，通过更多方式丰富用户的用车感受，或许才是新奥迪A4更值得被关注的部分。

汽车是用来感受的，你可以尽情感受驾驶的乐趣，但别因为驾驶乐趣限制了你的感受。

文=林天育 图片=奥迪 编辑=林静