遇见新大众，这一次，为什么又是广州？
人到中年，看清了时间，读懂了生命！
人到中年，撩去浮华，渐渐知道什么才是自己想要的生活！
但是真正想要过上自己想要的生活谈何容易。
有人说：“人到中年，不如狗。”
的确就像张爱玲所说：“中年以后的男人，时常会觉得孤独，因为他一睁开眼睛，周围都是要依靠他的人，却没有他可以依靠的人。”
正是在这种前所未有的压力之中，我们学会了忍让，学会了奋进，学会了很多很多，也改变了很多很多，我们的心智变得成熟。
而在职场，面对科技的飞速发展和知识的更新迭代，在承受生活压力的同时，更令人感觉到巨大的中年危机。
当职场经验成了“经验主义”，既有的认知、既定的习惯，成为我们的思维定式，并阻碍我们继续前进，那么我们应该勇敢的破除Ta。
人到中年，惟有与昨日的辉煌告别，重新出发，方能遇见新的自己……
然而一切都是说起来容易，做起来难；对于个人尚且困难，何况Ta是一家年收入超过2300亿欧元，拥有660,000名员工的巨无霸企业……
深秋时节，北疆飘雪，南国如春，广州塔下，珠江之滨，夕照熔金，灯彩缤纷，2019 年的10月31日，全国数百家主流汽车媒体汇聚花城，在这里“遇见新大众”。
作为已有百年发展历史的汽车产业，何所谓新？江水奔流不复，即将告别的燃油车时代与即将步入的电动车时代。与此同时，在“新四化”浪潮的推动下，汽车产业旧有的格局和商业模式正在迎来百年未有之大变局，惟有自我革命、换道抢跑，方能获得新的领先优势。
对于职场中年人，所面临的境遇又何尝不是如此，惟有敢于放下，才能跑赢人生的下半场。
新标识、新愿景、新平台、新产品，让人们有感于遇见新的大众。
而这一次于广州车展前夕将“遇见新大众”品牌体验活动，精心安排在广州，在笔者看来也是颇有用意的。回首十年前广州车展前的“大众之夜”，2009年11月22日晚，大众中国将携一汽-大众、上海大众、奥迪、斯柯达品牌共同宣布了大众“南方战略”。而这一次，雄心勃勃的电动化战略对于大众而言，也是有意在华南市场意重点突破并掀开新的篇章，从而帮助大众汽车赢得全局。从新近的销售数据来看，尤其是一汽-大众深耕华南市场，的确取得了显著的成效，可以借此展望电动化的美好蓝图。
新标识不是简单的Logo扁平化，从实际搭车效果来看，若不格外留意，并不容易留意到变化。简洁明快的设计符合新生代极简主义的审美趋势，同时意在回归基本要素，回到移动出行的本质上来，而这也是真正“车之道，为大众”。在笔者看来，这种变化，一方面是对外积极塑造新的形象，另一方面也是对内诠释新的愿景和企业文化。Logo的扁平化，同时预示着企业组织架构的扁平化，向着更加灵活高效的方向发展，自“排放门事件”以来，大众汽车集团内正在经历一场前所未有的变革，无论是新的任命还是组织架构的调整，都将企业的危机感提升到了一个前所未有的高度。从产品层面来看，基于全新的MEB纯电动模块化平台将打造富有未来竞争力的纯电动车型，同时将执行更加务实和高效的产品战略。趋于扁平化和符号化的Logo更加符合移动互联网时代，公众的认知习惯，而这也正是大众汽车移动出行科技公司的转型方向。
对外展示出一个更加开放、更具活力以及更负责任的企业形象，对内也是对于员工的警示与提醒，这是一个变革的时代，一个创新的时代和一个数字的时代。
还记得全新一代途锐的虚拟数字舱吗？由机械时代迈向数字时代，大众汽车先于竞品实现了驾驶舱和用户界面的全数字化。而如今大众推出的ID.Family，作为大众汽车品牌独有的电动概念车家族，正在力图通过凝聚MEB纯电动模块化平台的优势，在全新的电动化时代实现换道抢跑，此前已亮相的家族成员包括ID.R、ID.CROZZ、ID.BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY以及新ID.ROOMZZ，从车型类别来看，分别覆盖了目前乘用车各基本的细分类别，也就是说，大众汽车正在定义电动化时代各车型细分市场的产品基准。
按照此前公布的相关战略，至2023年，大众ID家族将在华推出至少10款国产车型，涵盖了纯电动SUV、纯电动跨界车、纯电动两厢车以及其它类型的车型，其中备受关注的ID.3作为欧洲量产的首款ID.车型，在国内将落户上汽大众，并由上汽大众领先的安亭新能源汽车工厂进行国产。
本次活动重磅发布的ID.初见伪装车，作为一款纯电动紧凑级SUV，即是此前发布过的ID.4，计划在12个月内将实现国产。以ID.家族为代表，大众汽车正在掀起一场前所未有的电动化浪潮。
全面削减燃油车平台，电动化时代，聚焦MEB平台，并将以开放平台战略实现对行业的全面收割，值得注意的是，这不是在做加法，而是在做减法。根据规划，大众集团计划到2028年在旗下12个汽车品牌中生产约70款电池驱动车型，并在未来10年生产2200万辆电动汽车。大众正在耗资约300亿欧元（合340亿美元）推动大众集团从内燃机到电动车的转型，放在一个全面电动化的框架下，将不会像现在燃油车这样，依靠平台化战略衍生。
排放门事件为大众汽车敲响了警钟，在全面电动化的背后，企业层面也提出了一个”goTOzero”的新愿景，从字面解释就是“走向零排放”。而这个“零排放”对于大众汽车而言，不仅仅是产品的电动化，还包括生产制造甚至研发过程在内的产品全周期实现“零排放”。这个战略明确了大众汽车集团将在2050 年前，在中国以及全球其他市场完全实现碳中和。关于这个战略，大众汽车制定了时间表——至 2025 年，大众的工厂每生产一辆汽车将减少 30%的废料排放，并减少30%的能源和水资源消耗，在中国同样是如此目标。至2025年，大众汽车在中国销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车。“零排放”是绿色出行理念的目标，是企业社会责任的体现，也是帮助大众汽车在新时代下打造全球领先竞争优势的重要基础。
除此之外，本次体验活动给笔者留下的几点深刻感受分享给大家。
大众汽车所倡导的全面的电动化产品绝不是燃油车的电动化，而是”goTOzero”战略之下，一种全新的生活理念和生活方式，此外在燃油车时代，大众汽车在追求产品的机械性能方面已经达到了极高的造诣，而在电动化和移动出行的时代，舒适而宽敞的移动生活空间才是产品最大的卖点，从偏重驾驶到注重享受，从本次所展示出的实车来看，大众汽车转变很快，没有一分偏执和迟疑。
近些年，大众汽车在产品造型设计上面愈发自信，果断而富有张力的线条，明显区别于其他竞品圆润而流畅的风格，块面之间过渡凌厉，注重线条的层次感以强化硬朗的外观形象，但是从ID.家族的多款产品来看，简约而时尚的设计，将是未来的发展趋势，汽车越来越像数码产品一样追求简单的设计以满足功能和实用。再其次，从近年来汽车设计的发展趋势也证实了笔者的这种判断，目前汽车设计人才的需求方向开始转向于内饰，提供一个基础的方案，而满足个人的审美和品味提供私人定制方案将越来越普遍，跨界设计人才需求明显，传统汽车造型设计的专门人才需求在下降，而外观简约化的趋势越来越明显，越来越接近于工业设计中的普通产品设计。
电动化是智能化的基础，未来随着制造标准化水平的提高，产品加工和装配精度将大幅度提升，汽车制造业将由磨合型制造业向模块型制造业转变，未来的汽车和数码产品的制造过程无异。
虽然在燃油车时代，大众汽车正在进入前所未有的巅峰时期，但是随着商业模式和游戏规则的改变一切都变了，既有经验可以助力企业实现新的转型，但却不能依赖经验从而犯上“经验主义”的毛病，大众汽车堪称传统制造业巨头大象转身的典范，的确值得学习和研究。
对于职场中年人士来说，机会也是永远留给有准备的人，不懈怠、不彷徨，方能“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”！2018/2019连续两年，中国车市遭遇了三十年来所未有过的同比下滑，有人焦虑，有人哀叹，在此，也与中国上千万级别的汽车人所共勉！