试完1.5T本田XR-V后，我有一个大胆的想法.....

对于XR-V，小白可以说是非常资格说三道四的。

 

15年XR-V刚上市那会，我哥就入手一台1.8L自动挡的XR-V。为什么会买这样一台车呢？其实当时的他需求相当明确了

明确的需求

预算落地价格不超过18万都能接受；

要一台合资品牌的车型，需要品牌附加值；

买车不单只自己用，还要考虑生孩子后的需求；

受到家里长辈的影响，对涡轮车型不感冒；

确定下来需求，看完一圈后，就基本选定刚刚新出的XR-V。原因同样也是很简单粗暴：

明确的需求

1.8L的动力试驾后相当满意，而且家里还有一台八代思域，也是1.8L的，有口碑；

 

看上了高配车型的魔术座椅，空间灵活性超高，驾乘空间也足够他和新婚老婆去自驾游，而且有孩子以后装安全座椅后也足够；

 

他和他老婆也都看上XR-V后门把手隐藏式的设计，觉得看起来像双门车，够骚（这是我哥本人的原话）。

 

最最最重要的是，当时家里面有亲戚有渠道能拿到裸车，当年新车的指导价为14.98万，但我哥最终的落地价格只要16万出头。

就这样，他入手2015款东风本田XR-V 1.8L EXi CVT舒适版，并陪伴了他这三四年的风风雨雨。

而小白，也本着我哥的就是我的精神，也算是成为了半个XR-V车主。

而最近小白也试驾了一周换上了1.5T发动机的XR-V，新车有什么惊喜呢？今天咱们就来说三道四一下。

 

外观的变与不变

 

两代车型在外观最大的区别就是在前脸，新款换上了大哥CR-V同款，看起来更有霸气一些，至于好不好看嘛，就见仁见智了。

个人是觉得旧款看起来更顺眼，也更好的拉升了横向视觉效果，看起来更舒展，不过新款的单宁蓝车漆相当的好看，显得很有质感。

 

头灯也有所改变，旧款的头灯虽然带有透镜，但光源是卤素的，夜晚的照明效果真的很一般，从车主群来看，大部分人买车回家第一件事就是改灯，最多人选择的也是买个LED灯泡。

而这点，新款的高配就自带LED光源了，算是比较有诚意了，雾灯也有点改变，形状也变成了长条的灯带。

 

侧面的线条则基本没太大变化，甚至可以说是几乎一毛一样。隐藏式的后门把手也得到的保留，不过这一设计，喜欢的会觉得很好，会认为和双门车型一样。

但不认可的人，就会觉得很鸡肋，第一次的使用甚至会让你化身没见过市面的土包子，连车门都不知道怎么开。

 

车尾也是见仁见智了，标志性的贯穿式尾灯得以保留，现在也有很多车型都在用这种设计，不过XR-V贯穿尾灯的中间是不会亮的。

此外，新款XR-V也从原来的单边单出排气换成了双边双出排气，看起来会更运动吧。

 

内部科技含量更足

 

内饰也依旧很本田，整体的布局并没有太大变化，连仪表盘和方向盘都基本不带改变的，比较明显改变的是空调区域和中控大屏上。

 

从原本的机械旋钮手动空调，改成了触控式自动空调，实用性和科技感都更强。

中控大屏不但尺寸更大了，功能更加的丰富，操作也更集中在多功能方向盘上，这点算是有利有弊吧。

 

最最最重要的是，新增了Honda SENSING驾驶辅助系统，支持车道偏离预警、预碰撞警示、ACC主动巡航等诸多驾驶辅助性配置，相比旧款可谓是诚意满满了。

 

毕竟旧款一丁点主动安全都没有，就连倒车影像和定速巡航，也是只有最顶配才有，对于广大车主来说，终于不用在论坛研究怎么加装倒车影像了。

空间依旧夸张

 

在尺寸方面，新款车型的长宽高分别为4328*1772*1605mm，轴距为2610mm。

新款与旧款相比仅在长度上58mm，在实际的空间表现上，也是相差无几的。

身高175cm的人调整好前排后，腿部空间大概有两拳半，头部空间约有一拳，同级别中不能说是最宽裕的，但也是中上水平了。

后排地台也是纯平的一个状态，而且相比旧款，座椅会更柔软一些，后排的长途舒适性有了一定的提升，不再像旧款那么难熬了。

 

值得一提的是，XR-V上还有飞度上吹爆的魔术座椅，坐垫可以随意上翻和下沉，本田空间魔术师的称号可不是白给的。

 

动力感受更畅快

 

旧款XR-V那台1.8L发动机设计理念是源自本田辉煌的自吸时期，虽然哪怕在如今的表现也依旧不错，动力输出足够线性轻盈，但终归会被涡轮时代所放弃，尤其是如今国六实施后。

 

而新款XR-V搭载了法拉域上面那款1.5T发动机，虽然没有了本田粉吹爆的i-VTEC技术，但动力输出来依旧强劲有力了。

起步没有老本田惯有的窜动，更加自然线性，在走走停停的市区范围内，对于不熟悉油门控制的新司机来说，会更友好。

 

在跑起来后的动力输出也足够给力，涡轮的介入也来得很早，基本在1700多转就已经能爆发220牛米的扭矩。

基本上在市区范围内，随便一脚大油门就能很快提速到限速范围。

 

CVT变速箱的表现依旧是中规中矩，足够平顺就是最大的亮点，一周时间体验下来，基本感觉不到顿挫。

挂到S挡后，油门响应更灵敏了，深踩油门，转数提升得更快、更高，像箭在弦上不得不发。

 

该车搭载的是电子助力转向，手感并不同于德系车那种电子味很浓的轻快感。

相较下XR-V微微有点重的转向手感，多少有点电子液压助力的味道，尤其是在掉头和原地打方向的时候。

 

底盘的质感就要夸一夸了，相比旧款的单薄松散，新款明显会好上不少，尤其在面对一些细碎颠簸的时候，能比旧款更好的拉住多余的跳动。当然了，如果能换成独立后悬的话，相信会有更好的表现。

 

此外，隔音在新款XR-V上有明显的改进，虽然和其他车型比依旧还是很本田，但和旧款相比真的明显安静了很多。

尤其是在用蓝牙播放歌曲的时候，旧款的XR-V会额外增加很多胎噪路噪和风噪。

 

总结

总的来说，XR-V这次改款后的提升是相当明显的，尤其是取代了1.8L车型的的1.5T车型，在看得到和看不到的地方都下了相当的功夫。甚至有点大胆的想让我哥去置换。

而消费者对于XR-V的实力的认可也是肉眼可见的，9月XR-V销量暴增至1.7万辆足以说明。

想入手的消费者，不妨现在就去4S店试驾感受下吧。