面对合资品牌的挤压，自主品牌压力越来越大，SUV领域暂时还算顶住了，但是轿车领域就差太多了。9月，虽然帝豪销量达到了1.5万余台，但是排名已经被挤到了第16位，离TOP10越来越远。
唯一的亮点是红旗，9月H5的销量接近5000台，而这款车起价15万左右，使自主品牌在B级车有了一席之地。当然，红旗定位豪华品牌，在C级轿车能否站稳才是关键，但9月销量仅682台的H7显然没法看。![]()
不过，这款车2013年上市，确实太老了点儿。全新一代红旗H7将于明年5月北京车展亮相，以全新的形象杀入C级车市场。红旗H7从一出生就以奥迪A6L为目标，但一直连尾灯都看不到，这次能否取得突破？
以前一提到红旗，大家首先想到的就是“官车”，一副老干部的面孔浮现在眼前，但是从H5开始，这个品牌开始有了年轻运动的基因，甚至红旗H5还玩儿起了赛车。接下来的两款SUV，红旗HS5和HS7也是如此。而红旗现在销量不错，与这个风格转型有直接关系，毕竟卖情怀太窄众，面向年轻人才有未来。![]()
红旗H7的换代也是基于这个理念。这款一汽自主研发的开山之作，一直在尝试改变，2019年的新款甚至玩起了“双色”，而这次换代也是在豪车定位的基础上，走年轻运动风。全新红旗H7由新挖来的劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒主导，基于红旗E·境GT概念车的设计理念，虽然概念车在他就任前就已经发布，但“龙眼”的雕琢很是到位。近日，红旗发布的全新一代H7预告图，确实让人眼前一亮。
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另外，动力系统上，新一代红旗H7将搭载最新研发的4GC20TD（2.0T）第三代发动机，该发动机有高低功率版本，动力输出比同级的奥迪A6L要强。让人想不到的是，变速箱将匹配7速双离合，官方公布的百公里加速是不足8秒。另外，可能还会有四驱版本。问题是，发动机拿掉现款的1.8T和3.0L可以理解，但把6AT全换成双离合真的好吗？高配车型是否能增加8AT版本，还是值得推敲的。
或许红旗敢做这样大的转变，主要是对于品牌力的自信，认为自己在年轻的主流消费者群体中，红旗的豪华品牌身份基本被认同，所以才不用再单纯的向年岁大的人群卖情怀，开始挖掘主流市场的潜力。![]()
这个自信源自销量，今年红旗已经连续几个月销量过万，尤其是刚推出不久的两款SUV，红旗HS5和HS7，前者起价18.38万，后者起价34.98万，可以说都是自主品牌的禁区，但是销量还不错。尤其是红旗HS7，虽然月销量只有800-1000台，但是这个价格能有这个销量已经非常难得了，看看自主品牌的另一个高端标杆哈弗H9就知道了，而且价格只有20多万。
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为什么会有这种变化？主要还是因为甩掉了以前“山寨”的帽子，从红旗H7开始，车型和平台同步，一汽开始深度自主研发。尤其是一汽的发动机项目，也完全实现了自主，高有L5的6.0L V12，低有红旗H5上的1.8T L4。再加上徐留平上任以后，红旗品牌独立，集一汽之力打造红旗，推广力度也在加大，整体提升了品牌影响力。
从品牌定位看，红旗就是要向德系BBA看齐，而红旗H7的竞争对手无疑就是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级等车型，当然说是竞争对手，但务实的讲，红旗H7销量不会太高，按照现款的价格，25.28万-31.78万元之间，与奥迪A6L其实并不重合，更多的是抢A4L这个级别，或者普通合资品牌B级和B+级的市场，比如别克君越、亚洲龙等。
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而按现在的销量，9月仅有682台，但从今年前9个月累计的10157台来看，平均是1000多台的成绩，再加上新车效应，只要定价合理还是有很大的增长空间的，能卖2000-3000台就算成功。对于消费者来说，对红旗H7最大的担心可能就是品控，而从在售车型来看，尚没有太大的质量问题，再加上红旗提供4年10万公里的超长质保，进一步打消了消费者的顾虑。
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总的来说，目前消费者对自主品牌的接受程度比以前要高，这对于红旗是一个好的契机。全新一代红旗H7颜值够出众，核心“三大件儿”也过关，只要接下来红旗的车型别出大的质量问题，这款全新H7很有希望站稳C级轿车阵地，而这也是考验红旗复兴成色的关键一环。
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