奔驰EQC性能好舒适度高 但动力电池表现平常

奔驰终于推出自己的纯电动车了，几天后即将上市。这款车型就是EQC，看上去有点像奔驰GLC。头一次现实中看到则是在四环上，一辆EQC在拖车上，我一看首先就注意到轮毂的不同寻常，像个备胎的轮毂，看上去没有档次感。奔驰官方的说法为，这是传统AMG双五辐运动轮毂构造加入了电磁转子双圈构造元素，散发出放电的感觉。

当时在开车不能多斜看右上方，也就没看到车头，以为是要送去维修的GLC。结果回去一查，居然是奔驰的新车型，还是纯电的。这就是对它的第一印象吧。

巧的很，参加了EQC的上市前试驾活动。在三里屯的体验店里看到了展车，感觉就是个比GLC圆润的车。前脸的设计呢一眼上去就是奔驰，不过它在下方添加了一条黑色的拱形线条，如果和两侧的雾灯处的通风口连在一起看，像是向上弯曲的翘胡子，特别是从车头的侧面看。

提速非常快，像AMG！

电动车的提速反应以及冲击力有着天生的优势，导致笔者每次试驾电动车上来就选择运动模式。迅速踩下油门踏板，果然是5.1秒的提速，车头稍稍抬起如箭一般往前冲。速度相当快，以至于在开车之前教练特别嘱咐让大家起步时候一定要小脚油起步，免得提速太迅速没反应过来而带来危险。

在高速上EQC迅猛地提速到120km/h，如果再踩加速踏板还是有明显的加速感，从动力上而言大概就是AMG 43级别的吧。操控上呢比较接近AMG的SUV，不仅在时速六七十可以很敏捷地穿梭于车流中，即便时速120km/h悬挂也能应付快速超车并线，能感觉得到悬挂有一点点压缩，但还保留了让人有信心的支撑性，觉得离转向极限还有较大的幅度。

行驶过程静音效果好

在实际驾驶中，EQC首先带给人的豪华感官除了内饰材料质感高档外，就是行驶过程中的静谧性了。由于前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震，造就了其堪比S级轿车的静谧车内氛围。

说到动能回收，EQC有三种回收强度可供选择。最轻的的模式下只有一点点减速的感觉，最终的模式下像是踩下去一些刹车的减速力度。笔者在中控上找了半天没有看到回收力度调节键，可在驾驶的过程中突然发现了在方向盘后边的小小的换挡拨片。

换挡拨片？电动车还有挡位？于是左右拨片各试了试，发现每次给油提速没有什么变化，而松油的时候减速感不一样，仪表上会有“D-、D、D+”三种显示，思考了几秒钟便顿悟，这就是用来调节动力回收的。

智能辅助驾驶

在试驾过程中试了试辅助驾驶功能，它的ACC功能是我见到过的刹车最舒服的。它碰见前方有车时能够缓慢刹车慢慢去接近，距离缩减到适当的时候再稍微大力气减速到与前车同步。一般的车都是一直接近前车，到了该减速的距离时半脚刹车下去，往前顿的感觉让人觉得不舒服，即便是奔驰S也没能完全避免。而当前车突然并线进来，EQC能够迅速检测到并赶紧刹车，但即便是迅速刹车也是线性的。

没有教练在对讲机里的提醒，我是不知道它还有自动换道功能。前提条件是，必须时速80公里以上，并且两边是虚线。我设定好后打转向灯，稍等了一下，车辆缓缓靠了过去。这个跟特斯拉Model X比较的话，就是Model X没有明显的速度限制和虚线实线的限制，然后Model X的反应速度和并线过程比EQC要快一点点。

人机交互系统

官方的介绍是：EQC内置的MBUX智能人机交互系统能够成为车主电动出行的友好管家。拿EV优化路径规划功能来说，系统将能耗、路况数据结合充电站实时情况，为车主分析并提供节能省时的出行路线以及充电方案。

实景穿越导航功能可以在城市道路中将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，令试驾嘉宾更加游刃有余地在试驾中掌握路线信息，安全高效的做出行车判断。

而在实际使用过程中呢，我们在奔驰三里屯展厅开workshop会，好多媒体都在台下看厂家工程师介绍这个功能。于是工作人员就听工程师指挥开始语言控制演示，结果试了两三次车机都听不懂。工程师解释是展厅里信号不好，而当时我们的手机信号很好。另外就是演示人员用了话筒，影响车机收音。

开车的过程中，我不知道车机智能语音的开启语令，便按了方向盘上的语音开启键。车机问我有啥需求，我就说换下一首歌，然后就没有反应和回馈，等了几秒后歌曲才换到下一首。 

售后使用服务

官方说，为了让客户使用电动车无后顾之忧奔驰提供五“星”充电服务：“星驿站”“星管家”、“星随行”、“星护航”和“星助理”。这五星涵盖了充电盒安装、便捷的充电资源选择、急救、和代客泊车等服务，覆盖了车主所有的生活场景。

“奔驰充电星驿站”，也是最早进驻北京大兴国际机场并宣布开放的汽车品牌专属充电站，将为全新EQC纯电SUV的客户提供便捷舒心的充电体验。其为客户先期提供 23 个限时免费专属车位，可通过星友荟和App线上预约，并提供 4 个梅赛德斯-奔驰合作专属的 60 千瓦智能直流快充桩和 8 个 7 千瓦交流充电墙盒，充分覆盖客户临时停车、接送机停车及短途出行服务等停车与充电使用场景。

其实你仔细想想看，来机场的奔驰EQC客户肯定不止23个，而且只有4个快充和8个慢充，这哪够客户用呢？这个服务站点恐怕就是品牌象征而已。

说在最后

实际驾驶过程中电池的性能和充电性能还不错，就是续航里程感觉有那么点到不了官方数据。那么这款车值得买吗？我想说的是还是观察观察再说吧。一来415公里的续航里程有点短，毕竟预售价估计在60万价位的纯电动，还有着奔驰品牌的光辉，这个续航里程有点不尽人意。二来，这款车的电池活性能坚持多少年是个疑问，官方并没有提及电池更换方案。以此，别激动再等等。