掉队的奇点汽车会成下一个乐视吗？

Make Every Drive A Wonderful Memory——让每次出行都成为美好的记忆。

这是奇点汽车的企业愿景，奇点汽车要提供更环保、更通畅、更安全、更便利的美好出行。在一次演讲上，沈海寅说出了其灵感来源：“淘宝半年卖了372万个手机支架，意味着车内的智能系统不能满足用户对于智能系统的需求：车上本来就自带大屏，为什么还要看手机？”

于是，作为一个优秀的互联网人，沈海寅就这样找到了关于汽车领域的消费痛点，他要智能汽车这一“未知”产物的新生，并开始着手解决人民日益增长的美好生活的需要和不平衡、不充分的发展之间的矛盾。

不仅仅是奇点，威马、小鹏、蔚来、理想、零跑、拜腾、爱驰、天际、合众……等等等等有着类似初衷的企业都开始手牵手心连心一齐颠覆行业，举着PPT，振臂高呼，“我们都是来自五湖四海，为了一个共同的革命目标，走到一起来了。”

时过境迁，物非人也非，好好的队伍，走着走着就散了。有的人千夫所指，远遁他乡；有的人在听完纽交所那声清脆的锣声后守着指数寝食难安；还有的人似乎忘记了自己的初心，暗度陈仓地搞起了房地产。

而在这支队伍里，奇点好像是一个配角丙，从不张扬高调，也并非是默默无闻。在诸如拿到融资、签下某合作协议这样的利好消息里，总有类似量产推迟、欠员工薪那般的负面新闻相辅相成。前一步，退一步；前两步，退一步，可以说，奇点汽车蹉跎几年，原地不动。

上一次媒体聚焦奇点还是在去年底今年初的那场欠薪风波，2018年10月12日下午4点，奇点汽车的员工们收到了一封来自HR的邮件，内容是宣布公司资金在其他账户，薪酬缓发。自此以后，奇点汽车开启了漫长的三个月欠薪旅程。

早些时候，由长城战略咨询、科技部火炬中心和中关村管委会联合发布《2017年中国独角兽企业发展报告》，共有164家企业估值在10亿美元以上。奇点汽车榜上有名，估值30亿美元，累计融资金额超70亿人民币。

当时有不少媒体认为，奇点汽车融到的70亿已经烧完，这样的欠薪无疑是公司资金链出现了问题，奇点的境遇也不由得让人想起当年乐视供应商上门讨薪的盛况。

路透社6月曾报道，截止到6月中旬，今年以来中国电动汽车制造商仅融资7.831亿元，与去年同期的60亿美元相比，下幅度达到87%。就在这样内交外困的严酷背景下，沈海寅又找来了一笔救命钱。

10月12日，奇点汽车确认已经获得来自伊藤忠商事株式会社的新一轮战略投资。融资完成后，伊藤忠商事的持股比例达到6.15%。此时，距离其上一次的C轮融资，已经过去近一年半的时间。

从2014年成立至今，奇点汽车共获得4轮融资和4笔战略投资，具体披露出的数额总计大概在70亿到100亿之间。其中最大股东为创始人、董事长沈海寅，持股比例25.73%，其次是天津智行天下科技有限公司（沈海寅个人百分百控股）、韬蕴(北京)网络科技有限公司、安徽金通新能源汽车一期基金合伙企业（安徽省国资委控股），分别位列第二至第四大股东。深圳博雍智动为第五大股东，持股6.38%。

令人扼腕的是，好消息还没传开，坏新闻便接踵而来，第五大股东深圳博雍智动未来投资合伙企业（合伙人为上海博雍投资管理有限公司），近期计划转让所持奇点汽车全部股权，占奇点汽车股份的6.3753%。

去年4月，奇点汽车完成了C轮融资，数额达30亿，出资人为博雍基金，而博雍基金又是东方网力作为LP的一支专注于人工智能领域投资的基金，由东方网力与上海博雍资产管理有限公司共同投资设立。

巧了，这个东方网力又正好是奇点汽车天使轮的资方。深圳博雍智动、上海博雍投资管理、东方网力，是有点绕。

简单点说，就是有人下船上岸了。

更为奇怪的是，媒体曝出的交易所文件中显示奇点汽车的最新整体估值为46.88亿元人民币，这一估值甚至低于更早一轮的投前估值，也远低于胡润刚刚在10月21日发布独角兽排行榜中那个200亿人民币的估值。这是故意送钱来的吗？不得不好奇这份股权转让到哪里去了。

借此机会，再给各位分享一个冷门知识点，在各新势力的股东出资中，智车优行（北京）实缴1.93亿元，小鹏实缴5.7亿元，蔚来实缴17.023亿元，威马实缴25亿元。

对于博雍智动转让其所持股份一事，博雍智动11月5日晚发布声明回应表示，“本次资产转让系我司基于自身原因进行的资产规划调整，并非针对奇点汽车，与奇点汽车经营状态无任何关系。”

搁置掉奇点汽车在资本市场的一系列魔幻操作，其在实业上的表现更是止步不前，颇有几分逆水行舟的味道。

互联网出身的沈海寅深知，互联网红利到2019年基本是终结的时候，一些大的互联网企业却开始纷纷走到了线下。李彦宏在演讲中提供了一组数据：过去四年，中国互联网网民的成长速度要慢于中国GDP的成长速度，这意味着互联网的人口红利没有了。接下来是真正拼实力的时候了。

而互联网走到线下可能比实体经济拥抱互联网更加困难。

对于这些造车新势力而言，他们的线下就是量产和交付。在已交付的造车新势力中，前三强威马、蔚来、小鹏今年1至8月的上线数分别为11,324、10,458和9,445。截至到8月，奇点汽车上险数只有8辆。

“在造车这件事上还有太多需要学习的地方，尤其是量产和交付环节上，确实需要慎之又慎。”最终，他们决定，宁愿延误，也要做一款质量更好的车。慢就是快、用心打造高品质产品，这是奇点的原则。”沈海寅如是说。

奇点的量产计划，本于2018年年内落地，后一再推出到2019年春节前后。再过两天都立冬了，奇点汽车iS6还仅仅停留在北京三里屯的城市展厅里，供路人瞻仰。在奇点汽车的官网上，商城里也只有1:18的模型。

有媒体报道奇点汽车相关负责人在回复记者的邮件中表示：“至少在1年前，iS6车型在产品方面就已经具备量产及交付条件，但是，公司必须吸取新造车势力出现的经验教训，尤其是外界有声音质疑的时候，公司高层曾经有过长时间异常纠结的讨论。”

“慢就是快”、“穷就是富”、“差就是好”，一招马克思主义辩证哲学巧妙地避开了奇点没车可卖的尴尬处境，很好地把对立统一思想运用到了实践上。

但没车归没车，奇点还是做了一些实事。

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