市场格局或将有变？9月MPV实销解读，宝骏RM-5位居前三却暗藏猫腻

2019年依然没能摆脱去年的车市寒潮，上半年一直处于波动阶段，而下半年开始，国内乘用车销量有所回升，与去年同期相比虽依然呈现下降趋势，但市场都开始期待着下一个春天的到来。

根据中汽协发布数据显示，9月国内乘用车市场产销量分别为186.5万辆和193.1万辆，较8月环比分别增长10.1%和16.8%，比2018年同期分别下降7.9%和6.3%，产量降幅比8月扩大7.2个百分点，销量降幅缩小1.4个百分点。与上年同期相比，四大类乘用车品种销量呈不同程度下降，而多功能乘用车（MPV）降幅最为明显。

MPV市场9月产销量分别达到12.4万辆和12.7万辆，环比增长分别为25%和29%，较去年8月同比下降16.5%和13.3%。和其他类别车型一样，如今汽车排放标准转换完成已经三月有余，赛道切换遗留下的阵痛逐渐消失，而借势中秋节及70周年国庆，今年的“金九”销量回暖还是让市场看到了未来的希望。

下面我们根据9月份MPV销量排名前30名车型的实销数据，来看看MPV市场的真实表现。

从9月MPV销量前30名的榜单中可以发现，绝大部分上榜车型销量都呈现环比上涨的态势。在排名方面，除了稳居市场前列的五菱宏光和别克GL8，其他车型的名次均有着一定程度的变动。宝骏新车型RM-5的强势入局搅动了MPV市场这方渐渐失去活力的“一亩三分地”，而市场老炮儿比亚迪宋MAX和鲜肉吉利嘉际的名次开始下降，除别克GL8和本田奥德赛以外的合资车型继续佛系营销，排名也受到一定程度影响。

五菱宏光继续稳坐本次榜单的冠军之位，作为低端功能型MPV的代表，9月五菱宏光批发30897辆，实销19156辆，较8月相比有微弱的下滑，11723的库存增量也位居榜首。相比于SUV市场销冠的激烈竞争，五菱宏光的冠军地位一直稳如泰山，不过很长一段时间，相较第二名别克GL8的领先幅度却在逐渐缩小，人均收入水平提高，消费市场的升级，居民的消费水平也相应提高，在购车方面正在逐步摆脱预算不足的束缚。

我国幅员辽阔，人口众多，三四五线城市及乡镇占据着相当大的比重，所以在一段时间内，以五菱宏光为首的低端功能性MPV依然有着广阔的市场。下面让我们一起看看9月份五菱宏光在各地区的销售情况。

在销量地域分布图中可以看到，五菱宏光在河北省拥有着1627辆的最高的销量，几乎占到了其实销量的十分之一；其次是山东省、河南省以及云南省等省份，销量也均达到了1200+辆的水平。而在北京、上海、海南以及江浙等经济发达地区，五菱宏光的实销量还不到200台。

河北、河南、云南等省均为农业发达省份，这些地区的经济水平相对一般，地理位置不是非常优越，既能载人又能拉货是他们对一辆汽车的诉求，舒适性、便利性不是他们首要考虑的因素，因此，性价比颇高的低端功能性MPV五菱宏光广受当地消费者喜爱。

相反，北京上海等地区作为国家中心城市以及经济发达地区，居民收入水平普遍较高，在消费升级的大背景之下，外观动力、舒适性、便利性才是城市居民购车的首要考虑因素，一台便宜、定位低端的五菱宏光会有失他们的体面。

在我国经济发展不均衡之时，低端功能性MPV依然有着前景广阔的市场。目前来看，五菱宏光“秋名山车神”的称号太过响亮，口碑建立，品牌形象深入人心，一家独大的局面已经形成。虽然这是一块很大的蛋糕，但其他竞争者已经失去了分食的机会。

城市是汽车的主流消费市场，五菱宏光虽占有销量的一席高地，但未来的消费升级不可避免，想要长久的在市场生存下去，提高品牌形象和溢价能力应该尽早提上议程。

虽然总体排名第二，但别克GL8也一直保持着中高端MPV销量冠军的头衔。9月，别克GL8批发15172辆，实际销售15215辆，环比增长15.9%，也是榜单中三个库存增量为负数的车型之一。虽然与五菱宏光同处一个市场，但两车所面向的消费人群却并无交集，只要前者销量不拉跨，别克GL8的亚军地位也将一直保持。

自成为世界第二大经济体，我国经济发展迈入了一个新台阶，基础设施建设完善，人口教育水平提高，城市化率不断增加，一二线城市汽车消费占国内汽车市场的比例快速扩大，以别克GL8为首的中高端MPV拥有着广阔的市场前景。

别克GL8的销量地域差异也相当明显，北京、上海、山东、江苏和浙江成为GL8销量最高的五个省份，均有着1100辆以上的销售成绩，反观东南部、西部、以及东北地区，别克GL8的销量相对惨淡，500辆都成为了一个难以跨越的数字。

北京、上海为国家中心城市，山东、江浙是我国有代表性的经济发达省份。优越的地理位置以及国家资源的倾斜，这些地区居民的人均可支配收入要远高于中西部地区，商务、家庭是他们日常活动的中心。预算不能成为这些地区消费者购车的主导因素，只有以别克GL8为代表的中高端MPV能给与他们安全、舒适、便利以及足够的面子。

消费市场在不断升级，在GL8成功打下用户口碑之后，别克品牌也深谙消费者的诉求和实际情况，向上推出Avenir版本车型主打高端市场，为预算充足，追求极致豪华的消费者提供更优的体验；向下推出尺寸稍小的GL6，为预算有限，有家庭用车需求的消费者提供新选择。

国内中高端MPV市场同样是GL8一家独大，本田在与别克常年的竞争中逐渐落入下风，9月，本田奥德赛在榜单中排名第8，实销4117辆，仅为GL8的三分之一不到，环比2.7%的上涨几乎可以视而不见，本田引以为傲的混动技术最终并没有成为奥德赛的翻盘点。

向上是MPV市场的未来发展之路，和五菱宏光霸占低端市场不同，奥德赛等其他合资品牌仍有机会赶超别克GL8。 10月31日，一直靠途安佛系经营的大众官方正式发布了旗下首款大型豪华商务MPV的英文名，该车型定名为Viloran，新车将在11月22日开幕的2019广州车展上正式全球首秀。Viloran是上汽大众旗下的首款大型豪华商务MPV，Viloran将与辉昂、途昂一起，进一步完善上汽大众高端车阵营、进一步提升品牌形象，也将再次冲击国内MPV市场。

高端有GL8，低端有五菱宏光，但谁也没想到宝骏默默的包揽了榜单的3-5名。

9月，宝骏新车RM-5批发8635辆，由于尚处在铺货阶段，2354的实销量可以理解。其他两位老将宝骏730和360也分别有着7894和4788的实销量。作为低端功能性市场份额第二的品牌，宝骏大小双车搭配的战略还算成功，能在五菱宏光垄断的低端市场争得一块蛋糕实属不易。

从宝骏730的地域销量分布可以看出，河南、河北，两广及山东是其主销地区，北京上海以及江浙等地区的销量形势与五菱宏光同地区并无差异，经济相对落后，收入水平较低的地区的消费者更青睐性价比高、功能性强的此类车型。

虽然一段时间内仍有市场，但低端功能性并不是MPV的未来发展路径。当大家都觉得宝骏和五菱无异，只是个低端品牌的时候，宝骏深谙市场发展之道，明确打破现有品牌认知，向上提升品牌形象，提高品牌溢价能力是它的唯一出路。

从车标的更新开始，宝骏推出了新系列的轿车、SUV以及MPV车型，宝骏RM-5的上市就是打破消费者对宝骏品牌一贯认知的第一记重拳。繁星点缀的进气格栅、凌厉的分体式大灯、硬朗的腰线、无论从哪个角度看上去都不像是一台宝骏汽车的样子。

自成都车展上市以来，宝骏RM-5备受市场关注，9月份也取得了不错的销售成绩，宝骏的品牌向上之路算是取得了开门红。接下来宝骏还会推出更多的车型，新宝骏MPV系列产品小编也会持续关注。

小编觉得相同的做法也适用于江淮，9月江淮瑞风实销3137辆，较8月有微弱的上涨。江淮瑞风系列诞生之初有着不错的市场影响力，随着竞争对手增多，瑞风MPV逐渐落寞。可就在最近，江淮嘉悦A5发布，紧随其后新瑞风S7消息爆出，全新的家族化设计正在慢慢到来，不知道将来会不会有新设计的江淮MPV系列？

随着2017年末家用MPV热潮的兴起，以比亚迪为首的自主品牌开始进军MPV市场。从一开始预售过万的网红车型，到现在实销砍半，自主品牌的向上之道仿佛又遇到了瓶颈。9月，比亚迪宋MAX排名来到第6 位，实销4343辆，环比上涨16.2%。

上有合资高端车型，下有低端功能性MPV，自主品牌主打10万元中高端的MPV策略没错，现在销量的惨淡只能说明当初对市场的需求的预估出现的问题。凭借与合资MPV定价的差异化，刚上市的比亚迪宋MAX吸收了一大波普通家用消费者。然而，城市家用MPV市场本就不算大，一波需求透支，初期热度迅速消退，MPV市场也就进入了漫长的低迷期。除此之外，初期的产品口碑的建立也是一款车型畅销的保障，很可惜，比亚迪宋MAX为首的自主品牌MPV还没有树立起自己的名片。

由于销量基数过低，其他MPV车型在这里也不一一分析，具体数据请参见开篇的表格。

写在最后：

虽然MPV依旧是同比降幅最大的市场，但环比的持续上涨还是让人欣慰。如今，宝骏RM-5已经入场，相信未来的MPV市场格局会有一定的变化。总的来讲，目前合资MPV依然处于市场头部位置，随着别克GL8的持续热销以及大众新车的到来，未来合资MPV的地位将稳中有升；以五菱宏光为首的低端功能性MPV一段时间内仍有大量市场，但若想长久生存，品牌向上仍是唯一出路；比亚迪宋MAX所带领的自主中高端MPV经历了初期的高潮后落入瓶颈，短时间内想要寻找出路希望渺茫。

热潮退却的市场才能体现真正的实力，市场下滑趋势的减缓就说明MPV仍有希望，让我们共同期待MPV市场的未来发展。