二线豪华品牌头把交椅的悬念已解开，雷车今年彻底没戏？

╔ 相较于ABB的激烈胶着，谁都可能拿冠军，二线豪华品牌的头把交椅则悬念已经不太大，至少今年或已尘埃落定。╝

象征着车市收获季的“金九银十月”刚刚过去，雷克萨斯就率先公布了十月份的销量成绩。毫无疑问16,324辆，同比增长11.2%的数据对于雷克萨斯来说，就像是吃了颗定心丸。毕竟，“雷车加价风波”还未完全平息。

眼看着2019年已经进入了最后收官的两个月，目前凯迪拉克与雷克萨斯的累计销量排在所有二线豪华品牌的前两位，且跟第三名的沃尔沃拉开了不小的差距。

二线豪华品牌头把交椅之争，也只会出现在这两家之间。马拉车市综合统计了目前两家的销量情况，基本可以断言二线豪华品牌的销量冠军大概率仍将归属于凯迪拉克。

虽然凯迪拉克的10月销量目前尚未公布，但依据今年1-9月的累计销量以及每个月的销量情况来看，两家的差距在2万辆左右。雷克萨斯要想在剩余的两个月内，实现对凯迪拉克的反超，几乎是不大可能的。

除了每月的销量表现，马拉车市之所以认为雷克萨斯在今年仍然无法超越凯迪拉克的头把交椅位置，还有以下几个原因。

01 关于产品更替，凯迪拉克更胜一筹

进入2019年来，凯迪拉克和雷克萨斯在华策略可谓是两个极端。前者以一种并不被所有人理解的方式，进行了产品的快速更替。ATS-L、XTS逐渐淡出，XT4、XT5、XT6形成了从中小型入门SUV到大型SUV的布局。而CT4、CT5、CT6又完善了轿车市场的矩阵。

反观雷克萨斯，在产品更新上显然不如凯迪拉克的节奏快，今年的UX和RX也并未给大家带来多少惊喜。

没有太多新产品，自然而然也无法吸引更多的受众群体。

02 关于营销策略，雷克萨斯的我行我素能否持久

与目前国内豪华车市场普遍采取价格下探，试图以更加亲民的价格去打动消费者不同，雷克萨斯长久以来就是一种类似于“饥饿营销”的方式去俘获自己的猎物。

不仅没有价格优势，“加价”反而成为了雷克萨斯人为给自己加上的人设。当然，这样的做法一方面可以提升自己的品牌价值，对于车辆的保值率等也是有一定的好处，消除了部分消费者的购买疑虑。

但这样的“我行我素”是否能够长久？众所周知，二线豪华品牌车型的定价非常考究，要与普通品牌拉开售价，同时又要避免进入主流豪华品牌的价格禁区，如与主流豪华品牌的主销车型定价过近，即便产品力有一定优势，也很难在销量上有所突破。但目前情况来看，雷克萨斯似乎正在朝着这个禁区迈进。

反观凯迪拉克，似乎将自己的定位看得很清，以至于它能够最大程度地吸引本就该属于它的那一部分群体。而这样的吸引，或许比雷克萨斯的短期效果来得更加持久。

03 关于品牌发声，两者不在一个量级

马拉车市不止一次在雷克萨斯的销售人员处听到这样一种论调：“我们雷克萨斯有着自己固定的受众群体，即使品牌没有什么声音，也不会影响到他们的忠诚度。”或许是吧，但难道雷克萨斯就真的不需要自然增量吗？

与雷克萨斯的神秘低调形成鲜明对比的，是凯迪拉克在市场上的不断发声。从明星代言，到地标建筑冠名，再到举办品牌之夜演唱会。看似花了不少钱，但也为自身品牌带来了不可估量的意义。

马拉车市身边有不少原本对两个品牌都无感的朋友，但因为林俊杰而熟知了CT5。这样的效果可能现阶段表现得还不太明显，但如果将来某一天他们因此而选择了CT5，马拉车市也丝毫不会觉得奇怪。

马曰：

目前的销量成绩，看似雷克萨斯和凯迪拉克并没有太大的差距，但从市场规律和发展可持续性来预计，在二线豪华品牌这场持久战里，走得更远的更可能会是凯迪拉克。雷克萨斯要想实现逆袭，难度不小。当然，雷车也有自己的差异化优势存在，但如何更大程度地将这些优势转化到销量成绩上，雷克萨斯还有很多工作要做。