FCA与PSA的“合体”能否看到雪融春归? | 贾新光汽车评论

萎靡的市场和艰难的发展，让各品牌都开始行动，使出浑身解数来度过这场“车市寒冬”。欧洲时间10月31日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）和标致雪铁龙集团（Groupe PSA）发布联合声明，宣布双方将以50：50股权比例创建一个全新的汽车集团，二者以“创建一家新的全球领先的汽车集团“为共同目标”。

FCA与PSA都是世界排名靠前的汽车制造商，2018年，它们的全球汽车销量成绩旗鼓相当，分列第八（484万辆）和第九（413万辆）位。按照2018年数据估算，新合并的集团每年营业收入将达1700亿欧元，经常性经营利润将超110亿欧元。它们的联手也意味着双方业务合并后将形成年销量达870万台汽车的全球第4大汽车集团。

此前FCA向多家车企抛出橄榄枝，但都未结成正果。面对先前雷诺日产联盟闹出的种种不快与矛盾，FCA和PSA仍然选择联手，在如今竞争环境如此激烈的情况下PSA与FCA选择各取所需。对于新平台、新技术的研发起到一个很好地推动作用，资源和优势共享来达到一个利益优势最大化。通过双方各自优势，进行创新发展来应对新四化及新的挑战。

在电气化战略的实施方面，FCA有求于PSA。在电动化大趋势的推动下，FCA意识到自己在电气化方面的滞后，危机感迎面而来。据悉，在2018年，FCA已为油耗不达标支付了7730万美元的罚款。今年10月该公司又披露因未能达到要求而要支付7900万美元的罚款。而在欧盟市场，FCA也面临着新排放标准施行后的合规问题。

对于FCA而言，发展电气化可谓是迫在眉睫。根据规划，2022年，FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型。而这背后是数十亿美元的资金投入和与时间赛跑，如若失败那么FCA要面临的是高达数亿美元的罚款。

FCA深知，对于这一挑战，凭借已在电气化方面落后一大截的自己而言难以单枪匹马实现，早在今年5月，FCA新任CEO麦明恺就表示，FCA已开始考虑基于PSA电动车平台研发电动车型，依托PSA集团的技术储备快速推出新能源车型。

PSA集团方面，相比于FCA，在电气化方面有相对清晰的规划，据悉自2019年起到2021年，PSA将推出8款混动车型，到2021年，将推出7款纯电动车型。预计到2025年，PSA集团将实现100%电气化。其计划自2019年开始，推出的所有新车型均将提供插电式混合动力或纯电动版本供消费者选择；在2025年前，PSA集团将在乘用车和轻型商用车领域实现全面电动化。

电气化大趋势发展的推动，让FCA能快速又低成本的推动和实现电气化方面的发展，而PSA则是利用共享平台，扩大采购规模，降低成本，顺便赚点儿钱。双方的合作可共担巨大的电动化研发投入成本，也可加快产品研发周期和更快实现电气化产品投放。

再从各自市场优势来看，目前，FCA的主力市场在北美，PSA则是在欧洲市场占有一席之地，但双方的不足之处都是均过于倚重单一市场。FCA今年一季度财报数据显示，其利润的98%来自于北美市场。而PSA在法国拥有自己的品牌，在德国拥有欧宝，它的欧洲汽车销量占到了整体销量的80%。这样一来双方的市场，就可以实现很强的互补，共享现在已有的市场资源，为各自再重新开拓陌生领域市场省去了不少麻烦。

虽然两者在国际市场中都有着很高的人气，但在现在中国市场的发展并不是那么令人满意。数据显示，PSA上半年在华销量仅为6.3万辆，仅完成销量目标的26.8%。再看FCA，它在华的合资公司广汽菲克在今年9月销量仅为6015辆，同比下滑近39%，全年累计销量5.2万，同比下滑46%。所以PSA和FCA两家处于国内市场边缘化的企业，联手攻克打下国内市场的任务也是迫在眉睫。

除了在开拓市场方面可以互补之外，FCA与PSA在产品方面也能相互补充以实现更加丰富的产品矩阵。在皮卡及高端/豪华品牌上FCA有自己的优势；而PSA的优势主要集中在小型、紧凑型产品。各自占据着不同的细分市场，就为日后双方产品布局铺好了道路。联合之后，FCA将获得标致的小型现代化平台，PSA将得到吉普和道奇RAM的助力，互惠互利能实现双赢何乐而不为呢？

根据FCA提供的资料，合并后新公司的年销量将达到870万辆，成为仅次于大众汽车集团、丰田汽车、雷诺-日产联盟之后的全球第四大汽车集团。日后，新集团将利用强大的全球研发布局和生态系统，开辟更加宽阔的路；资源平台的分配与共享能优化现有双方资源优势，他们的“合体”能有效的稳固双方在世界市场中的地位，各自的优势和目的也成了促成这次合作的催化剂。

贾新光先生认为：现如今的FCA在短期内无法大规模生产电动车，但电动化发展却迫在眉睫，因此希望尽可能低成本的完成这一目标。而PSA则通过为FCA提供平台和技术，以实现更多的零部件采购，增加PSA的产值。说是“联手”不如说是各取所需，一方想要更快推动电气化，一方想实现更多的利益，因此促成了这次的合作。

外媒认为FCA和PSA的合并并不是解决中国市场问题的捷径。分析人士说，日本品牌和本土品牌挤压了他们，这些品牌的产品线更适合中国人的口味，而且在价格上也占有优势。相关人士分析称“两家公司都是以本土市场为中心，未能适应中国市场偏好的转变”。不管是从开拓中国市场，还是未来产品发展布局来说，外媒对于两家的“联姻”并没有抱有很大期望，或者说由于没有足够竞争力的新产品，这一“联合”并不能迅速的让俩家恢复“元气”。

事实也的确如此，在这种情况下，双方合作则是本着降低运营成本更好地应对现在销量下滑的不利局面的目的，着手于两家未来都能实现更好的发展。两家“联姻”有优势，但同样也存在着许多不确定性和挑战。中国市场如何打开，电气化改革如何更快的推动，日后如何分工和分配资源都是双方要迫切考虑解决的问题。FCA和PSA联手后的抗打击能力变强，全球“第四大车企”的诞生，能否推动现在汽车产业格局的改变，能否像预期的那样获得各自想要的资源，实现合作前的预期目的，一起都还未可知。