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实测续航，看看天冷之后这台北汽EX5能跑多远 | 试车

天天汽车 2019-11-05 22:02:37

撰文、拍摄 |谢天爽

随着新能源车的发展，各家推出的纯电动车续航里程一年比一年高，同时随着充电桩的普及，在城市里或是高速路上，都已经能很轻松的找到充电桩了，所谓的“里程焦虑”似乎随着这些因素的发展逐渐开始减弱了。

然而随着天气转冷，气温越来越低，这些标称四百多、五百多续航里程的纯电动车，续航到底会衰减多少？今天我先找来了今年较早上市的北汽EX5，来看看这台车在深秋的北京以及高速、市区等多种路况的续航表现究竟怎么样！

先来简单回顾一下北汽EX5的颜值

外观方面，北汽EX5造型设计和北汽绅宝智行十分相似，车身线条十分丰富，力量感十足。前脸采用了大量的镀铬装饰和银色饰板，非常符合国人的审美，和绅宝智行不同的是在前中网部分，这台车采用了封闭式的前进气格栅，凸显自己的新能源车身份，同时该车的快/慢充电口也被设计在前中网。

此外，在大灯方面，该车全系4款配置均标配了矩阵式的LED远近光，且为自动头灯，这点值得好评。

来到侧面，整体力量感不如前脸，设计在现在看来有些中规中矩。好在轮毂的造型设计还算亮眼，为整个侧面的颜值增色了不少，同时全新都配备了18英寸的轮圈，放在这台紧凑级的SUV上还是挺显大的。车身尺寸方面，新车长宽高为4480/1837/1673毫米，轴距为2665毫米，和北汽绅宝智行保持一次。

尾部设计相对简单，镀铬装饰条贯穿两侧尾灯，尾灯的LED灯组造型还算精致，提升了尾部的档次感。

内饰造型上，采用了北汽新能源的家族化设计，方向盘采用三幅式设计配合上四个圆形的空调出风口，运动感营造的相当到位。同时搭配9英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的液晶仪表，科技感在同级别车型中也是非常不错的。

能跑多远是最关键的问题

相比于这台车的颜值，其实我更关心这台车实际能跑多远。这台北汽新能源EX5搭载的是来自宁德时代的三元锂电池组，电池组能量密度达到了146.5Wh/kg，容量为61.8KWh，NEDC综合工况下续航里程为415km。

对于进入11月份的北京以及一些北方城市，早晚的气温已经在8度左右甚至更低了，对于续航的影响会有多大？闲言少叙，直接来看测试结果。

首先来看看在市区工况下的续航表现。

市区工况续航测试起始表显里程

市区工况续航测试结束表显里程

此段道路测试，总里程为14.3公里，我在工作日的早上8点15左右出发，工况基本上是80%通畅、20%拥堵。车辆驾驶模式为普通D档，能量回收调节到2级，空调温度为第4档（最高）、风量为第1档（最小），载人一员，基本上是为大家完全模拟了早高峰上班通勤的情况。

实际的表现为，我在出发时候清零了小计里程，此时的表显剩余续航里程为124公里，行驶了14.3公里之后，表显剩余续航里程为99公里。也就是说，这台车实际行驶14.3公里，掉了25公里的续航里程，掉电比例（实际行驶里程：消耗续航里程）达到了1:1.7左右的水平。

对于这种市区早高峰路段，这台车的表现是比我预期要差的。当然这也是和气温较低加上我开暖风的原因，这两点对于电动车的续航里程都是很关键的衰减因素。因此，我在中午气温回升到15度左右的时候，又去环路上行驶了一圈。

在环路上行驶了32.9公里左右之后，此时的表显剩余续航里程从之前的99公里掉到了57公里。也就是说，实际行驶32.9公里，掉了42公里的续航里程，掉电比例为1:1.25左右。

对于这样的续航表现我觉得还是很满意的，但此测试路况比较通畅，同时气温也在15度左右，而且我全程没有开空调。此外受到里程焦虑的影响，我将能量回收调节到了第3档，也是为了完全模拟大家在续航里程所剩不多时的用车习惯。所以说这台车的续航里程受温度及空调的影响还是很大的。

此外，对于大家最关心电动车跑高速的问题，我也为大家做了测试，当然在测试之前也是为这台车充了些电，避免发生把我撂在高速上的尴尬情况。

高速测试起始表显里程

高速测试结束表显里程

在通过高速取票闸口之后，我再次清零了小计里程，也就说大家看到的43.8公里的小计里程为100%的高速工况，同时能量回收已经调节到2档、空调关闭、室外气温15度左右。

测试结果显示，实际行驶43.8公里，掉了72公里的续航里程，掉电比例为1:1.64左右。对于平均车速在110km/h的高速路况下，这样的续航表现，我觉得是可以接受的，毕竟纯电动车在高速工况下，由于物理属性的原因，掉电本身就会快一些。

所以综合来讲，如果你开这台车只是在市区通勤，同时当地气温又不太低的话，这台车的续航表现还是比较真实的。但如果你想驾驶这台车作为周末中/远途出游的交通工具，同时又是在气温较低的时节，真的要提前查询好沿途的充电桩。

驾驶感受提升明显

对于这台北汽EX5开起来的驾驶感受我觉得有了很大的提升，这里说到的提升不是指和自身比，毕竟这台车也是第一代车型，当然也不是和同级别的对手比，而是和北汽新能源此前推出的其它车型（诸如北汽EX360、北汽EU5等车型）相对比，这台北汽EX5的驾驶感受要明显好一些。当然也和它是北汽新能源品牌中目前最贵、最旗舰的车型有关。

动力系统方面搭载的是一台最大功率160千瓦的永磁同步电机，最大扭矩300牛·米。同时这台车采用了前麦弗逊独立后多连杆式的悬架结构，整体试驾感受底盘支撑性还是不错，路面上一些细小的颠簸也能够很好地被过滤掉，底盘整体是偏向舒适性的调校。

此外和北汽新能源此前推出的其它车型相对最明显的提升，是在于加速/制动踏板的线性程度。在之前试驾北汽EU5的时候，一个很深的印象就是那台车的刹车初段有些过于灵敏了，导致轻点刹车就会有很明显的制动，车内的驾驶员及乘客就会“前仰后合”的现象，很影响驾乘体验，而这点在这台EX5上有了明显的提升。

同时加速的线性程度也很均匀，再加上纯电动车的属性所带来初段就能有很好的扭矩输出，所以稍微熟悉了一下这台车之后，驾驶起来还是非常得心应手的。

另外比较好的一点就是该车的能量回收系统的逻辑，在车速较低的时候，即使把能量回收等级调节到最高，减速力度也不算突兀，只有车速上升后才明显有拖拽感。而且这种拖拽感也是比较线性的，并不是一上来就有很明显的拖拽感、制动力，所以适应起来还是比较轻松的。

最后作为一台今年年初上市的车型，面对续航里程越来越长的竞品车型，它拥有不俗的“颜值”以及不错的操控感受，而在续航方面，相较于同级别对手，它也能达到一个中等的水平。同时相较于新势力品牌，它也有着更强的品牌影响力，以及更加完善的销售、售后体系。

再加上这台车相较于北汽新能源之前推出的其它车型，确实在做工、操控上都有了很明显的提升，也能看出北汽新能源在努力想造一台产品力够硬的车型。而且现在上市近一年左右，销售终端也有了不错的市场优惠，所以对于想要购买这个级别新能源车的朋友，这台北汽EX5是个值得考虑的选择。【END】

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