国六门槛太高，平行进口哑火，再也买不到便宜的进口豪车了？

尽管中国豪华车市场仍处于高速增长状态，但是进口豪车却开始下滑，尤其是平行进口受影响更大。根据中国汽车流通协会发布的数据，8月我国海关进口汽车8万辆，同比下降34.5%。1-8月我国共进口汽车70万辆，较去年同期下降近7%。

其中，平行进口企业受到的冲击更大，9月，全国平行进口企业录号量（进口辆）仅为7772辆，相对于8月的1.32万辆降幅巨大。9月的销量是1.25万辆，比8月的9878辆多，但比去年同期仍降了11.9%。

很明显，现在进口车的盘子在变小，企业开始减少进口量，然后针对库存车开始进行降价促销。这还是因为今年国六只是部分省市落地，而明年7月1日完全落地，整个进口车这块儿市场就会变得更小了。

首先，平行进口不是“走私”，因为要正常报关，各种税一点儿不少。另一种说法叫“水货”，可以参考现在的各种“代购”，差不多一个意思。收益就在于两点，一是国外的车普遍比国内的便宜，所以算上进口商的利润，价格还是能便宜10个点左右；二是国内普遍认为进口车质量更好，因为合资车经常减配，所以也相对好卖。

以前国内平行进口没正式放开，进口车商主要以“小贸”的方式，小批量、多频次进口，消费者也没有保障，因为没有售后，出问题就只能自费。而2014年国家开始平行进口试点，平行进口转正，消费者可以得到商家的售后服务，即大家常说的“店保”。并且配套政策也利好，比如“享受3个月保税仓储”、“先进区，后报关”、“快速通关”、“保税展式交易”等，使天津、上海、广州三大口岸的平行进口迅速发展，平行进口车进行黄金时期。

进口车必须满足国内的标准，这是常识。以前，国内排放标准比国外低，我们知道，在国五标准之前，国内的汽车排放标准相比于欧盟等地的排放标准，明显处于落后状态，也就是不如欧盟等地的排放标准严格，所以进口车自然可以轻松过关。

前两种是让平行进口车商与整车厂达成责任关联的合作，对于本来就对平行进口车商打乱其价格体系的整车厂，简直是“与虎谋皮”。而第三个途径则需要投入大量的人力物力，成本极高。况且，国家对国六标准的实施监管很严格，今年7月份江淮汽车被罚1.7亿元就是因为OBD功能不合规，而平行进口车商出售的车子如果被检测出环保不达标，如何能承受天价罚款？

当然，只要有市场空间，还是会有企业去做，目前国内的平行进口主要还是豪华车，以及日系的高端越野车，比如霸道、陆巡等。但是，国外还有很多“新奇特”的车型，不可能全部通过官方渠道进入中国市场，因为规模太小，因此厂家的抵触情绪就会减小，以后平行进口可能以这些车型为主，而厂家为了扩大销路，也会愿意与平行进口商合作，配合他们进行国六认证。没准在打开销路之后，量大了就发展成授权经销商呢？当然，不管结果如何，平行进口规模肯定会大幅缩小，车价也不可能像现在这样便宜了。