吉利征服泰山：造车马拉松的新阶段 | 行业

撰文 | 王启鹏

两天前，吉利在泰山举办的帝豪十年向上马拉松公开赛落幕，当诸多企业选择助推传统长跑马拉松时，吉利用向上的形式展示了新的姿态，也预示着品牌的向上之路。

“向上”不是一个新名词，六年前吉利聚集帝豪车主，用户为自己贴上“向上”标签，他们认为这个词比较符合自身定位。这些用户大多从基层来，通过拼搏实现了自身价值。吉利就是从这些用户中提取出了“向上”的精髓，同时也把它作为品牌发展的重要指标。

吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰说，“向上”不是一个产品的具体定位，它是吉利精神，是源自于帝豪的精神，是跟消费者形成共鸣的精神。

从涓涓细流，融汇成恢弘的全民力量，大概就是吉利想通过这次活动向大家传递的信息。

到达终点的方式有很多

无论是向前跑，还是向上爬，都是一场磨人心性的耐力赛。从山脚到泰山顶的南天门有两条路径，一条是山路，另一条是索道，前者要花掉一些时间和汗水，后者轻而易举抵达山峰。但坐索道者，永远体会不到付出与收获的乐趣。

实际上这世界也并没有太多的索道供人乘坐，每个人的人生都是一场马拉松，在抵达目的地前总要经历一番酸甜苦辣。

但凡涉及到咬牙坚持和流汗，在终点来临前都将经历几个阶段，也许是起步欢愉，中途阵痛，也许是全程匀速平稳到达，也许是开头冲刺后续再调整。不同参与者有不同的策略。

吉利帝豪十年的路径，从起跑，到2013加速，再到形成帝豪家族，是一个稳态前进的过程。产品立意向合资品牌靠拢，利用本土化优势吸引用户，对细分市场进行宽度覆盖，最终在全球主流的车型竞争中形成独特的优势。

随着不断的迭代升级，这种优势也衍生出更丰富的枝蔓。到2019年，帝豪家族成为首个进入杭州亚运场馆的汽车品牌，同时在此次泰山站的活动中，帝豪也顺势推出向上亚运版，丰富了产品阵列。

我们必须承认把“向上”注入到最入门级的市场的目的性，A级车是整个市场中占比最大的市场，基本决定了整个车市起伏的状态。它就像是地基，打的越牢固，品牌性格越清晰，越能决定未来的成长性。

但对于吉利来说，车市的长马跑起来有些曲折。过去十年，中国汽车市场完成了从676万台到2234万台的年销量飞跃，只是到了2019年，中国自主品牌汽车的份额出现断崖式下滑，从最高超过45%，跌到今年三季度的33%左右。除了市场份额触底，甚至很多品牌走到了被人遗忘的边缘。

对于快速膨胀的市场，不能要求20多岁的成年人，还像10多岁的孩子一样身高突飞猛进。到了塑形健体的阶段，需要减掉赘肉，这是一个疼痛且艰难的过程。

吉利在市场的缩紧中碰壁，销量目标从152万调整到136万。在大多数人看似是时针回拨的状态，实际上是吉利梳理体系的一步棋。

吉利品牌销售公司总经理宋军很清楚缘由：“吉利确实在2019年下半年节拍稍微调慢一点，有两个原因：一个是2019年市场的不确定性，第二是我们站在百万销量之上，需要时间把体系磨合得更好。”

去年年底，吉利主动为经销商减负，不再以价换量，而是主动维持销售状态和价格体系，努力降低库存。举措使得经销商盈利比例和利润率回升，据宋总透露，吉利品牌10月销量呈现出环比和同比双增长的态势。同时，在8万元以下市场，吉利汽车的市占率高达到13%。市占率代表了未来发展的空间和机会。

造车是一场没有终点的马拉松

泰山终有顶，只要不放弃就能抵达山峰。但造车是一场修行，是一场没有终点的马拉松，需要企业在不同阶段作出针对性调整。

在吉利汽车的发展历程中经历过三轮比较成功的战略转型调整。2003年至2004年吉利对工厂进行大规模技术升级改造，自由舰车型获得了市场的认可。2007年-2008年发布“宁波宣言”，为后续品牌发展奠定坚实基础，2013年-2014年提出精品车概念，并发布蓝色吉利行动，使吉利驶入爆发增长的快车道。

2019年始是新的拐点，车市的遇冷将筛掉一部分弱小企业，市场的净化让留存下来的车企进入新一轮的竞争中去。有成熟体系、一定规模市场基础和技术储备的企业能在新的战争中存活下来。

吉利的底气在于，拥有五大研发中心和五大造型中心的全球化研发体系，同时在进入模块化造车的时代，进行全球化资源整合，在马拉松的新征程中咬紧外资企业选手。

中国汽车品牌度过前期的“跟随”阶段，后半程需要完成从跟随到领先。以前的竞争看销量，未来更注重体系的健康发展，显然“向上”是最根本的课题。从9、10月的数据来看，吉利品牌8万元以上的车占比达到71.3%，平均单价变高，这也许就是最明显的讯号。【END】