目测要火？广本又一款“销量黑马”诞生，比CR-V更牛！
看看舷窗外的白云，我在想，或许此时广汽本田的心情和我一样吧……
皓影锐·混动的到来只是查漏补缺？这只是一方面
今年九月份东风本田艾力绅锐·混动上市之后我写了一篇文章，其中聊到了一句话“东风本田已成为行业内首家在全品类车系中，完成混动布局的车企”。
广汽本田只让对方领先了两个月，皓影锐·混动的推出同样让广汽本田完成了这一布局。对于这一点广汽本田表现得比较急切，从上市节奏来看，皓影锐·混动应该会与燃油版一同上市，不会像雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动当初那样慢条斯理。
对于这份急切我们可以理解，因为今年前三季度广汽本田SPORT HYBRID家族的销量真是太好了。第十代雅阁锐·混动前三季累计销量同比增长172.5%，奥德赛锐·混动上市以来销量看涨，9月份混动版销量占比达到了81.6%，多么惊人的数字。对于i-MMD混动系统的自信加上对完成混动布局的热切期待，如果广汽本田对皓影锐·混动漠不关心，那才不正常。
但也正因如此，皓影锐·混动看起来更像是一款查漏补缺的产品。毕竟CR-V在紧凑级SUV领域深耕了15年，已经成了标杆级产品。随着消费升级汽车市场份额的重新分布，如果广汽本田还要继续放过紧凑级SUV这块蛋糕，实在说不过去。占据空出的市场份额、填补紧凑级SUV这个长久以来的空缺、完成混动布局，不论是从当下的市场竞争还是长远的产品战略布局上看，皓影锐·混动都是一枚重要且急需走的一步棋子。
只要占据关隘，则大局将定……
多么宏大且具有眼光的想法，当我坐在讲解会的座椅上内心得意洋洋地想着猜透了广汽本田的心思时，官方的讲解给了我一记响亮耳光。
对于皓影锐·混动，官方并不否认它的战略意义，但这并非全部。事实上皓影的产品开发和市场定位，都没有太多的仿照姊妹车型CR-V，而是在走自己的路。如何打造差异化、如何能满足年轻消费者对于都市SUV的期待和需求，成了皓影最主要的问题。换句话说，展现独立审美与个性，在皓影看来比查漏补缺重要得多。
变的不只是外表，还有对都市SUV的理解
虽说皓影锐·混动在侧面和尾部的造型上与CR-V都很一致，但一眼看去还是能分辨出两者的不同。皓影锐·混动的机盖更平直，且采用了广本的家族设计，更激进的中网和大灯与东本的重传统设计还是有明显不同的。所以皓影锐·混动给人最直观的感受就是更厚重更有派头。
在细节处理上皓影锐·混动也是紧跟年轻人的审美，取消了大量镀铬饰条以及不耐看的黑色包围，改为黑色饰条和熏黑装饰件进行恰到好处的修饰，例如侧身下方的黑色饰条同样能展现SUV的户外野性，熏黑尾灯比CR-V的要精致不少。另外车尾中间的线条变得更平直，所以整个车尾会显得更方正。
皓影锐·混动与皓影燃油版外观保持高度一致，除了加入HYBRID标识和带蓝色装饰的LOGO外，排气筒选择了更低调的传统造型。个人觉得大可不必，个性张扬才是年轻人的最爱。
相比于外观的些许变化，皓影锐·混动在对都市SUV的理解上更让我印象深刻。这一点从它在平衡豪华和驾控方面以及人性化处理上都能看到。
皓影锐·混动搭载本田第三代i-MMD混合动力系统，一台2.0L阿特金森发动机配上E-CVT变速箱，电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，这是我们再熟悉不过的组合了。这套混动系统可以说是自带豪华和实用加持的。
豪华感体现在动力平顺性和更出色的NVH表现上。皓影由于改用了米其林揽途轮胎，胎噪处理上明显有提升，再加上车辆启动时发动机不工作，而在加速时发动机是驱动发电机为驱动电机提供电力而并非直接驱动车轮，所以发动机可以尽量多的保持在经济转速，此外这台2.0L发动机本身的NVH调校就比燃油的1.5T更佳。
皓影锐·混动的这套动力系统可以说是非常平顺了。i-MMD系统一个突出难点就是与发动机连接的离合器结合时间和平顺性。显然本田将这个难题处理得很好，离合器结合后发动机独立驱动车轮，这一过程的变化是不知不觉的，因为在混动状态下你也能听到发动机的声浪，而动力的交接就像是训练有素的接力队员，每次都能将接力棒完美交接。
此外由于发动机多数情况下维持在经济转速，而在高速巡航时双电机是完全脱离动力系统的，不像丰田TSS系统在高速时发动机驱动会有双电机拖后腿，所以本田的i-MMD系统在油耗尤其是高速油耗方面有着更好的表现。
在皓影锐·混动身上我也感受到了驾驶乐趣。i-MMD系统最大的利用了电机扭矩释放的特性，在加速过程中能提供出类似电动车的快感。
刹车助力上也有文章，在车速较快的情况下更大的助力会让车更容易减速，车速较慢时助力会明显降低，保证刹车的线性控制。这一功能对于需要走走停停的都市驾驶尤其好，即便是将能量回收调节到最高，你也能将车温柔的刹停。
皓影锐·混动搭载了一套AHA敏捷操控辅助系统，而且应该是标配。这套系统是根据方向盘的动作判断驾驶者转弯意图，适时在某侧车轮施加制动力来维持更好的弯道走位。这套系统带来的效果是潜移默化的，至少在跑山路时给我的感觉是这台车的操控调校很好，而不是AHA的性能有多强悍。
对都市SUV的理解也体现在人性化方面。皓影锐·混动的内饰与CR-V锐·混动一样，不同处在于中央扶手和前排杯架的设计。皓影锐·混动将杯架改为纵向布局来方便水杯拿取，而且杯架底座采用了高度可调节设计。CR-V上的可滑动置物台在皓影锐·混动这里改成了可滑动扶手箱，胳膊终于可以找到比较好的支撑点，同时也没有牺牲太多储物空间。
针对电池散热系统皓影锐·混动做了调整，从原先的后排座椅下方改在了后排座椅的一侧，这样的好处是后排座椅可以完全放平，提升后备箱的实用性。
除此之外本田第二代Honda Connect系统首次搭载于皓影锐·混动上，最大亮点莫过于用上了科大讯飞的智能语音系统，可以控制高德导航和酷我音乐等APP，但是对“开启天窗”、“我很冷”这样的指令还是无能为力。无线充电也是首次出现在国内的本田车型中，有趣的是充电位置在扶手箱内，那意思是想要充电，就别想玩手机了……
从零件堆砌到赋予个性，本田真的变了
在和开发团队沟通时有一点让我感到意外，当提及皓影和CR-V使用的零件是否相同时，开发团队毫不犹豫给了肯定的回答：“是！”
这和皓影寻求差异化的目的不对路子啊？
不过当我去认真体验了皓影锐·混动之后，我觉得上面的这个答案是出于自信得到的。因为皓影用相同的零件，做出了一台和CR-V并不一样的车。
早两年谈及本田的技术，我们会竖起大拇指，但是谈起装配制造和调校，我们会摇头，因为那似乎更像是零件的堆砌，将各种技术催化出来的零件组装在一起，装上四个轮子能跑就行了，所以内饰的缝隙能放入手指、悬挂的松散被当成段子……
但是皓影锐·混动的表现让我觉得本田变了。其实从第十代雅阁和全新凌派开始，本田的变化就已经显现，说白了就是车辆的调校。我印象很深的是初次体验凌派时那种紧致的底盘质感让我一度怀疑这是否是一台本田，而这样的表现，同样也来自于皓影锐·混动。
除了保持很好的底盘质感外，皓影锐·混动用和CR-V相同的底盘零件调校出了有差异的悬挂质感。皓影锐·混动的悬挂更舒适，对碎震的隔绝更彻底，即便是SUV的长行程悬挂，也不再表现出明显的松散感。我同样也体验了皓影的燃油版，燃油版与混动版在悬挂的细节调校上也稍有不同，例如弹簧力的设定，而这些差异能直观的表现在实际的驾乘感受中，这样的细腻是本田过去没有的。
燃油版和混动版在转向手感上也能调校出差异。燃油版的转向更轻盈，而皓影锐·混动的转向稍显沉稳。这种差别是有意为之，开发团队说皓影的燃油版更侧重轻快的驾驶感，而皓影锐·混动需要的是舒适稳重的豪华感。
在隔音方面皓影锐·混动变被动为主动，不但没有用双层玻璃，连一直依赖的ANC主动降噪似乎也没有，但实际上皓影锐·混动的NVH提升不只是换个轮胎搭个混动系统那么简单，很明显在应对风噪的设计和应对路噪的隔音材料上，皓影锐·混动下了功夫。由此换来的是更安静的驾乘环境，严格来说不能算静谧，但已经超过CR-V的表现和我本人的预期。
人无完人，车也如此
皓影锐·混动并非一台完美的车，它没有提供四驱版本，中控台的缝线是假的，多功能按键的塑料手感依旧难以接受……
不过皓影锐·混动表现出的积极态度是值得肯定的。努力去寻求差异化，针对年轻人的喜好给到小惊喜，两个首次搭载也证明了皓影锐·混动虽然有中国特供车的身份，但它的诚意是不容置疑的。
相比于燃油版，我更推荐选择混动版本，毕竟本田的锐·混动车型在价格上一直有着不错的表现，性价比很高，皓影锐·混动我们可以给予更多的期待。
至于它和CR-V该怎么相处？会不会打起来？那是人家自家事，我们等着看热闹就好。
作者 | 太平洋汽车网 黄克宇