紧扣“数字座舱”是前手，新宝骏的后手该是什么？｜聊哥辣评

车市裴聊 2019-11-05 09:41:15

新宝骏改头换面，产品宣传基调，不可能都集中到“智能网联”。未来给人一个什么样的品牌感知与价值，恐怕这应该是新宝骏管理、营销层面将要深刻思考的问题。

文 / 聊哥

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换“马头”创意新标，加“新”字，新宝骏去老返新，在笔者眼里这是没多久的事情。上月底在石家庄上市的新宝骏RS-3，已是“新”字旗下的第四款车型。速度的确足够快，车型也足够靓。风格年轻秀丽小资，完全摆脱了老宝骏，一副碧玉雅秀，投你入怀之感。

为了突出智能化“数字座舱”定位，新宝骏RS-3上市4款1.5L车型的命名里边，全部都有“24小时在线”字样。其实新宝骏前三款已上市的车型RM-5、RC-6以及RS-5车款，都步调一致地采用了“24小时在线”命名车款。

为了数字化，智能化，新宝骏所有车款命名，无不在提醒消费者新宝骏产品的特点。上市的四款车型，都体现了这一点。如果说这是新宝骏迅速导入车市开辟新途的前手，那么显然，宝骏品牌向上做强，还有后手，它该是什么呢？

紧扣智能网联

在新宝骏RS-3上市的现场，更加突出了这一点。上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿的演讲，就是一波科技智能互联的介绍会，让台下观众听得“如痴如醉”。即便被称为“美女总工”的新宝骏总工程师柏宏的演讲，也是紧扣智能数字而几不言他。

上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿

7.18-8.98万元，紧凑型，自然吸气1.5L，往后还有245T车型，那么多的智能便捷功能，手不离方向盘抢红包功能，甚至引起发布会场一波大笑，新宝骏RS-3已上市车款顶配都不到9万，可以说把能给的，都给了消费者。这个价格，你还要买什么样的智能SUV？

新宝骏为什么将智能互联放在产品如此重的位置来宣传？话分两边说。

新宝骏是在老宝骏品牌遇困、品牌重塑的大背景下推出的，它涉及产品设计、logo的全新推陈出新，而不是简单的改改就行。去年下半年才露出创意马头标，今年4月份才上市首款车RS-5，9月份成都车展甚至一口气上市了两款车型，新宝骏RM-5以及新宝骏RC-6，一款是MPV，一款是轿车。

到10月底短短半年，新宝骏已上市四款车型，覆盖到了SUV、MPV、轿车。半年上市4款车型，你应该能理解新宝骏重回车市聚光灯下的急迫心情。按照新宝骏的说法，“RM-5、RC-6首月销量分别达到8635、5337辆。”在RS-3之前上市的三款产品，截止10月底累计销量已达33830辆。按照目前车市大体情况初步判断，新宝骏已然立足。

正巧赶上行业不景气，厂家车商叫苦不迭。在车企悉数将智能互联作为必备的配置，合资企业也被迫导入的时候，新宝骏将“数字座舱”作为宣传的立足点，无口厚非，能迅速吸引年轻人关注，而且它的智能网联也的确有自己的特点。

不过，新宝骏作为一个重新定位、重新筹谋改换风格的品牌，要给消费者更多全新的认知，除了智能互联、年轻化的颜值之外，的确应涉及更多品牌层面的考量。我们先来看看以RS-3为代表的新宝骏它倡导的“数字座舱”有什么特色。

石家庄繁华街道地带的傍晚，新宝骏RS-3上市现场附近的大街上，新宝骏陈设了六个机器人，在迈克尔·杰克逊《月球漫步》音乐伴奏下，跳起来了舞蹈，与行人互动。他们背后的墙幕荧光大屏上写着“我叫新宝骏，很高兴认识你”。

新宝骏总工程师柏宏

老百姓需要的，就是要做的。无智能，不汽车。新宝骏RS-3上市口号是“上市即升级”，用户在车的生命周期内“实时在线”，打通线上、线下，实现主动式交互，升级的新版本“实现了隔空互联技术，手机与汽车的互联只需万分之一秒；吃喝玩乐位置的分享与导航，从十步减少到一步；霸屏抢红包，让错过微信红包的可能几乎为零；迄今为止业界第一次，你的爱车可以即时发送位置信息；第一次将微信语音功能装入车内的智能网联座驾；导航、看电影、打游戏、买东西，手机里的APP车里通通都有；精准到分钟的空调预约开启功能……”

之前新宝骏已经上市的3款车型的大数据，让新宝骏尝到了甜头。一组数据说明了这点：

新宝骏RM-5/RC-6上市后，用户使用手机寻车16909次，寻车路线少走了5000公里，手机摇一摇打开车门75733次，手机开始取代车钥匙；用户累计与车机语音交互944562次，远程控制开启空调62506次，为用户实现6万多次舒适出行，上车就享受最舒适的温度；用户使用音乐播放功能802765次；语音发送微信42259次；防碰撞预警共生效了1066次；ACC自适应巡航累计使用了28787小时……

多达100多项黑科技及功能优化升级，让采用新版本的车联网的新宝骏RS-3将智能网联作为一个核心竞争力。

新宝骏品牌重塑应有后手

可以说，当前中国汽车品牌集体创造了一种价值观——无智能，不汽车。这也是智能科技在消费产品中的驱动应用。那么我们要问，在过去这些年来合资企业产品仍旧占据半壁江山，它们并没有如自主品牌这么多的智能网联配置，它们是怎么卖出去的？这就涉及到关键问题。

中国汽车品牌争先恐后，上大屏，配智能网联，将其推上一个高峰，一是与国内智能科技开发、应用的热度有关，车企与科技企业合作，不断降低成本；二是弥补产品力与品牌力的不足，以智能配置吸引人。想想看，这样智能的配置，要是搭载在奔驰、宝马、丰田、大众的产品上，价格得贵多少？

智能网联是否会是汽车品牌的核心竞争力？或者是一款汽车产品的核心竞争力？在新宝骏RS-3上显然是这样的。但是智能网联迭代非常快，产品不断升级，附着在其身上的价值，其实是漂浮在车辆本身之外的。它毕竟不是一款车机械、动能的部分。将它作为产品的宣传亮点，未尝不可，但是一个汽车品牌的魅力，其品牌力，恐怕在大家都来智能互联后，还要回归到它的汽车金属与机械本身。

如果用“新宝骏用智能互联迅速在车市立足”，这样的话来形容4款产品上市的新宝骏，恐怕他们也不会同意，我觉得这只是其一。新宝骏靠的还是其价格与产品实力的匹配、给人全新感觉带来的关注。不到9万元的紧凑型智能SUV，外观靓丽，小资可人，它还是带给了消费者如老宝骏、老五菱一样的货真价实的感觉，这恐怕才是最吸引消费者的。

我想，新宝骏的每款产品的宣传基调，不可能集中到“智能网联”。尤其是接下来的产品，随着人们对大屏，对智能网联的普及、接受，智能网联之于一个汽车产品的价值，必将是平摊的，附属的。新宝骏的品牌重塑，应该找到更多品牌向上的金属属性，更多品牌内涵重塑的基点上。

新宝骏未来给人一个什么样的品牌形象与内涵，恐怕这应该是新宝骏管理集团将要深刻思考的问题。新宝骏需要找到属于自己核心价值观的关键词。

紧扣“数字座舱”是前手，新宝骏的后手该是什么？｜聊哥辣评

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