除了续航好，机械素质也很高！川西高原长途试驾奥迪e-tron

带着跟大家相同的那些疑惑，我们从成都往川西高原进发了。奥迪e-tron能否顺利完成此次高原之行？它的表现怎么样？往下看。

此次行程分两天，第一天从成都出发，到达泸定县，全程250公里左右。第二天从泸定出发，目的地是摄影天堂新都桥。

一天250公里的高原行驶，续航问题是所有人最为担心的，先看看奥迪e-tron的数据吧。它拥有95kWh大容量锂电池组，由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg，NEDC续航里程470公里。从理论上看，续航能力应付一天的行程完全没有问题。第一天，工作人员并没有把电池充满，出发前显示续航里程不到300Km。从成都达到泸定，续航里程的确还剩了几十公里，可以说奥迪e-tron的实际耗能还是和行车电脑的计算比较匹配。

第二天泸定至新都桥，这段行程几乎全是高海拔行驶，需要翻越雅家梗和折多山两座海拔4000米以上的雪山，难度更大。大多数时候我们都在海拔3000米左右的低温地区行驶，不断的弯道、爬坡，是对奥迪e-tron全面的考验。

首先，奥迪e-tron配备了智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作始终处于25-35℃最高效率的温度区间，所以川西高原的低温，对e-tron的影响并不明显。

不过，高原上持续的爬坡是对能量消耗最明显的体现。从泸定到康定这一段，我们需要从海拔1500米持续爬上海拔4000米的雪山，在这个过程中，电能的消耗会比平路上更快，这跟燃油车一样，毕竟需要提供更大的能量支撑。

当大家都还在怀疑续航里程能否支撑我们顺利达到新都桥时，领队告诉我们不用担心。奥迪e-tron采用高智能能量回收系统，对续航能力贡献高达30%。可通过三种模式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行实现的手动能量回收，可实现三级能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），可以通过方向盘后面的拨片控制。二是驾驶者踩刹车实现的制动能量回收，三是自动能量回收。在这三种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。

车队在爬到山顶之后，下坡路段大家开启了手动能量回收，这个时候，续航里程开始增加回来，大家的顾虑逐渐消除。效果最好的是第三级，特别适用于下坡行驶，它同时会产生制动力，对车速进行减缓。

如果你使用了能量回收，看着续航里程可能还是不够，怎么办？这个时候，你可以在10.1英寸中控屏的车辆信息里面找到里程模式，点击它，可以看到最终更高的续航里程，车辆也将以最节能的模式来行驶。

不断的爬坡、弯道，奥迪e-tron的续航里程经受住了考验。而驾驶层面，奥迪e-tron表现更加出色。首先是动力系统，即使在海拔3000米以上，奥迪e-tron加速感依然十分充足。这要归功于它搭载的前后双电机系统，输出功率最高达313 千瓦，扭矩最大可达664牛米，数据非常强大，官方百公里加速仅需5.7秒。实际感受，无论什么时候，只要你肯踩，e-tron始终能给你带来持续的推背感。

操控方面，奥迪e-tron搭载的新一代quattro电动四驱系统，反应时间仅为传统机械四驱的四分之一，非常迅速。此外，奥迪e-tron还配备了空气悬挂，7种驾驶模式可以选择。舒适模式下，底盘感受非常舒服，小的颠簸基本上感觉不到，我形容它是化骨绵掌。切换到运动模式，底盘变得十分紧绷，在川西的弯道上，侧向支撑很足，给驾驶者很强的信心。而越野模式下，奥迪e-tron底盘会自动升高，最小离地间隙增加到220mm，通过性大大增加。

我们在燕子沟实际体验了奥迪e-tron的越野能力，在强大扭矩、电控四驱和底盘升高的帮助下，奥迪e-tron都可轻松应对。可以说，只要不是重度越野，它基本都可以胜任。

两天的高原试驾，无论三电系统还是机械素质，奥迪e-tron在川西高原行驶表现出来的能力和稳定性都让人非常满意。 

接下来我再说说，奥迪e-tron作为一台传统豪华品牌的SUV，它跟特斯拉等其他的新势力纯电车型有什么不同。外观方面，奥迪e-tron可以说是最不像纯电的车型，它的整体设计基本跟奥迪燃油SUV一致。只是前脸银色主动开闭式八边形单幅进气格栅有些纯电车型的影子，而奥迪燃油SUV这个部分一般是全黑色镂空中网。细节方面，它配备橙色制动钳、矩阵式LED前大灯，贯穿式LED尾灯，e-tron专属车门迎宾灯，实用与科技兼备。

尺寸方面，奥迪e-tron的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，介于奥迪Q5L和Q7之间。并且比奔驰的纯电车型EQC更大一号，奥迪e-tron给人的直观感受，气场完全足够。

进入车内，再次体现出跟造车新势力不同之处。奥迪e-tron的内饰是奥迪最新的家族式风格，跟A8、Q8相似，三块大屏科技感满满。它并没有像新势力纯电车型那样极致简约，把内饰简化成一块屏幕。依旧保持了奥迪作为豪华品牌的高级和豪华感。此外，车内令我满意的还有它的材质，精致的小牛皮、翻毛皮、实木条、金属件，无论是视觉感，还是触摸感都非常棒。在这一点上，豪华品牌无疑是绝对领先的。

新能源补贴政策已经退坡几个月，众多造车新势力日子愈发难熬。反而此时，奔驰和奥迪同时推出自己纯电车型，它们不会因为补贴政策感到紧张，毕竟，中短期内奥迪这样的传统豪华品牌也不需要e-tron等纯电车型获取太多利润——e-tron等传统豪华品牌纯电车型的出现，更多是展现品牌在新能源方面的实力和未来布局。

通过这一次的川西深度体验，可以看到，作为豪华品牌纯电SUV，奥迪e-tron展现出了非常全面的综合能力。放在以前，80万级的新能源车只能考虑特斯拉，现在无疑多了一个选择。

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