既生瑜何生亮？试驾广汽本田BREEZE皓影

既然有周瑜在世，为什么老天还要再安排一个诸葛亮？

在国内最大的紧凑型SUV单一细分市场，上市已久的东风本田CR-V，从2004年上市以来就成为了爆款，其历代销量之高让友商们也是羡慕不已。再看另一边的广汽本田，在这类SUV产品布局上却一直空缺。

当中国的第一批90后即将进入30岁这个时间节点，“思虑再三”的广汽本田，终于在瞄准了当下新市场风向标之际，推出了更年轻的紧凑型SUV——BREEZE皓影。

没错，本质上皓影就是CR-V的姊妹车型。但从它亮相之际，无论是基础版本的造型设计，还是独特的Black Edition幻夜版，皓影明显就不是要去跟奇骏、RAV4荣放甚至CR-V“正面刚”的，尽可能迎合当下年轻人的口味才是广汽本田赋予它的使命。

但当我来到美丽的海滨城市大连，见到了皓影的实车，可以说几乎看不到任何“CR-V姊妹车”的影子。皓影给人耳目一新的感觉，其外形所展现出的层次感及凌厉感，更是让人印象深刻。

十代雅阁和十代思域上细长的LED大灯灯组及那一道标志性的镀铬饰条，彰显了当代本田的特征。而亮黑的主动进气前中网和雾灯区域的饰条，都采用了钢琴烤漆的设计。更为竖直的车头层次感丰富，力量感和“凶狠”范儿也同时在线。

19寸的多辐条轮毂撑起了侧面厚重的车身，从头贯穿到车尾的黑色饰条可谓是点睛之笔。和很多同级别车型的设计不同，皓影的车门下方放弃了稍显廉价感的哑光防刮条，取而代之的是更大面积的车身同色涂装，这就让皓影在视觉上有了更运动、更精致的气势。

在无法大幅更改钣金件形状的情况下，皓影在细节优化上做足了工作。车尾整体造型干净利落，熏黑效果的L型示宽灯，并未在之前的本田车型上出现过。

皓影设计师巧妙地把转向灯藏在了“后窗内”，钢琴漆的应用，让原本与CR-V相似的”C”型尾灯有了另一种演绎，视觉感受大赞，也让皓影的整个尾部看起来就是一台新车。

蓝圈“Honda”标志也出现在了皓影的身上，用途想必大家都清楚，就是为了区分燃油及混动车型。好不好看先放一边，至少在设计开放程度上，可见本田对其给予的厚望。

而另一款全黑配色的“Black Editon”幻夜版本，是皓影为了讨好年轻消费者迈出的又一大步。

黑色车漆、黑色内饰、黑色轮毂、黑色后视镜、黑色大灯装饰等等，把全车各个细节全部进行了黑色处理，这不正是风靡于改装圈的“黑化”版？

这种“乌漆嘛黑”一片的内外饰，把年轻化做到了极致。坐在车内压不压抑，不是这代年轻人该考虑的问题，追求个性和自我，才是他们想要的，这也正是皓影想要展现出来的理念。

保密了许久的内饰，这次也终于公开于世。只不过和外观相比，内饰的惊艳程度就逊色许多。设计语言和功能区域划分与姊妹车型毫无区别，不同之处就是位于中央扶手箱前方的储物区域，杯架进行了重新设计，并且支持高低可调，可滑动的百叶窗让功能性和整体感充分兼容。

QI无线充电的加入，也是皓影想要讨好年轻人的体现。不过被“隐藏”在扶手箱内部的这个设计，对于手机不离手的年轻人来说，并不是很合理。

这副家用车的座椅，被红色的皮革包裹后，就出现在了皓影的身上，与此同时还带了门饰板及方向盘的拼色设计。Workshop时，当我见到PPT图片上的红色内饰，总担心本田这次会“用力过度”，不过好在实车上的颜色更偏向于深酒红色，并不“辣眼”。

至于空间、实用性什么的，这本来就是本田强项，皓影则一概继承。握着红色的方向盘，看着眼前的黑色A柱，让我有种开上“本田王”的既视感。

和惊喜不断的外观相比，皓影的动力总成则是毫无意外。除了搭载L15B的1.5T车型外，拥有第三代i-MMD混合动力系统的锐·混动版本，也一同与我们见面。

这两套动力总成相信大家肯定不会陌生，在皓影身上的表现与姊妹车型基本维持在一个水平。

稳重、好开是1.5T版本的皓影所表现出来的状态。油门调校并非思域那么积极，加速过程一直都是顺畅的感觉，这样的感受当然与这台CVT变速箱密不可分。也许有人认为CVT会拖累发动机的动力爆发，但能够换来更顺畅的动力输出，更为讨喜。

锐·混动版上搭载的第三代i-MMD系统，同样是近几年本田的“明星”产品，2.0L阿特金森发动机搭配双电机的组合，让这台皓影的最大功率达到了158kW，配合电机的大扭矩输出，这套动力总成的最大扭矩达到了315N·m。

电机的响应迅速，搭配更强劲的扭矩爆发，让锐·混动版上的“Sport Hybrid”标签更加凸显。“跟脚”的油门踏板，和1.5T那种循序渐进的顺畅性不同，有力而迅猛的电机绝对是“一脚到位”的体验。不过，深踩油门后，这台阿特金森发动机的“嘶吼”声依旧过于干涩，看在燃油经济性的份上，算是功过相抵了。

还有大家关心的电子刹车的问题，皓影的工程师表示对此进行了优化设计。而试驾体验下来，的确有所提升，只不过对于习惯真空助力脚感的人来说，依旧需要再适应一下。

关于混动版车型的动能回收系统，皓影算上默认挡，共拥有四挡可调回收挡位。这个可以减少踩刹车的次数的好功能，却只有在运动模式下才会持续激活，在标准模式下无法保持动能回收级别。关于这个逻辑问题，很遗憾，在之后的Q&A环节上，并没有得到日本工程师的明确回答。如果本田可以把这个好用的功能再优化一下逻辑，我相信体验会更好。

写在最后

毫无疑问，皓影是为那些突破常规、崇尚个性的年轻一代准备的。年轻化现在各家车企都在做，但是从皓影和CR-V身上，能感受到本田对于两种完全不一样的消费人群做出的“深刻”理解。如果说CR-V是过去及当下的主流之选，那么皓影瞄准的则是正在崛起的年轻一代。

至此，围绕在我心头的疑问终于解开了。“为什么CR-V的双车战略迟迟不来？”对于年轻化的消费趋势，本田对国内消费者研究得彻彻底底，这次的双车战略不是“窝里斗”，皓影是要在新兴市场做增量，而CR-V则老老实实地在原有市场继续深耕，这或许才是本田想要的。