近日,欧洲两大汽车集团PSA(标致雪铁龙)和FCA(菲亚特克莱斯勒)宣布合并。按照2018年的销量,两家公司加一起达到870万台,这个数字仅次于丰田、大众和雷诺-日产-三菱联盟,位居世界第四位。
当然“做大”不等于“做强”,能否达到1+1>2的效果,还要看如何对两家的资源进行融合。PSA欧洲强,FCA美洲强,但是它们在中国都不强,销量已跌到即将退市的边缘,合并之后能扭转这种颓势吗?![]()
虽然两家公司市值差不多,目前PSA约为225亿美元,FCA约为223亿美元,所以双方能很愉快的达成了50:50的合并方案,但事实上PSA要比FCA的处境好很多。PSA是欧洲第二大汽车公司,一直在努力挑战大众的老大位置。在中国市场,PSA的影响力也比FCA要好,但是现在可以说是“难兄难弟”。![]()
先看PSA。根据东风集团公布的数据,神龙汽车9月销量仅为1万台,同比下滑42.9%,1-9月销量仅为9.1万台,同比下滑达到55.5%。而长安PSA(生产豪华品牌DS车型),1-9月销量仅为2000多台,要知道长安PSA深圳工厂规划产能是20万台。
据了解,长安PSA项目6年亏损49亿,目前长安正准备出售其拥有的50%股权,已经在重庆联合产权交易所挂牌。但PSA方面仍表示,“不会放弃中国市场”,相信完成与FCA的合并后会有大动作。
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再看FCA。这个公司是2011年意大利菲亚特收购美国克莱斯勒组成的新公司,菲亚特在顶级跑车领域世界闻名,同时在欧洲小车领域也表现不错,而克莱斯勒的主力市场在北美地区。但在中国,该公司的主力是克莱斯勒旗下的Jeep品牌,但是销量也非常惨淡,9月销量仅6000台,同比下跌38.6%。
那么,PSA和FCA合并,对于中国市场的业务有什么帮助呢?从宏观上说,在渠道、采购和平台等领域,合并后资源共享,可以最大限度的降低成本。据初步估算,两家合并产生的直接增值收益为每年37亿欧元,而按2018年的数据,新合并的集团每年营业收入将达1700亿欧元,利润将超110亿欧元,增值部分达到全年利润的约三分之一,这是做大规模后的直接收益。![]()
对于中国市场,首先能想到的就是在供应链采购环节议价能力更强,可以降低成本。还有就是平台和技术共享,FCA的模块化平台做得比较差,而合并后PSA的EMP系列平台和欧宝的Epsilon平台都可以提供支持。尤其是PSA有电动化平台eCMP,两年内将推出不少于14款电动车,而FCA在新能源方面走得很慢,现在每年在美国还要花好几亿欧元买特斯拉的碳排放额度。而合并后可以共享平台分摊成本,加快在中国的新能源车型投放,获得中国新能源市场的巨大红利。![]()
另外,PSA的发动机是与宝马联合研发的,但是现在宝马已经不用了,虽然动力性能都不错,但是排量偏小,没有2.0T发动机,就是雪铁龙C6这个级别也只是1.8T,所以一直受到诟病。而Jeep的2.0T发动机技术积累很深厚,成一家人后可以共享技术,联合开发新的主力发动机,甚至可以联合开发新的车型。还有FCA拥有法拉利、玛莎拉蒂等超豪华品牌,在技术上可以对PSA的DS品牌提供支持,为DS品牌注入豪华的因子。
当然,在中国的当务之急还是稳住经销商团队,因为目前的销量经销商压力巨大,如果不采取措施,经销商可能要断臂自保,那么势必影响售后服务环节,伤害老客户的利益,就很难翻盘了。对于消费者来说,买这种销量小的窄众品牌,最怕的就是哪天经销商倒闭,售后没有保障,而双方合并后,无疑将增加消费者的信心。
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目前,PSA的渠道还算稳定,神龙汽车现在内部已经理清了关系,正在经销商网络推“家一样的关怀2.0”服务体系,品牌推广力度也在加大。但是广汽菲克情况比较糟糕一些,今年库存深度超过三个月,广汽菲克Jeep经销商协会曾向媒体表示,广菲克最高库存预警达到过惊人的1:7,而在2018年超85%以上的广菲克经销商处于亏损状态。
此时,最需要做的就是厂家尽快拿出商务政策,帮经销商度过难关,长安PSA也是同理。相信在PSA和FCA合并后,把大的框架做好了,一定会对中国市场渠道进行重新梳理,提出更有针对性的商务政策。现在的问题是,法国和意大利这两种“浪漫”作风碰撞,理顺内部关系需要多久,这是最大的变数。毕竟,中国市场目前连续下跌,淘汰赛已经开始,留给他们的时间不多了。