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文/温斯顿
最近菲亚特·克莱斯勒（简称FCA）F与标致雪铁龙集团（简称PSA）的合并成为重量级新闻。FCA在最近两年不断传出各种绯闻之后，终于悄无声息地修成正果，和PSA正式联姻。
根据协议，新的合资公司总部设立在荷兰，两家各占50%的股权，PSA和FCA平等拥有对合资公司的代表权和股权。![]()
其中FCA董事长约翰·埃尔坎担任新公司董事长，PSA董事长唐唯实任新公司的首席执行官。在两个最重要的职位上，双方各取所需，而在11个董事席位中，PSA任命其中6席，FCA方面占据5席。双方合并之后，毫无疑问将会变得更加强大，并改变目前全球汽车格局。两者简单相加的销量将达到870万辆，排名全球第四。按照不变价格计算，合资公司累计销售额达到1700亿欧元，利润超过100亿欧元。此前无论是PSA还是FCA，在全球都只能位列二流或者三流，只在各自的局部市场占据优势，其中PSA在欧洲占据优势，FCA在美国占据优势地位。合并之后，双方将成为一个真正的业务遍及全球的超级帝国，他们在美国和欧洲两个最重要的市场，都占据非常强大的地位。特别是在欧洲，原本在合并之前，PSA在欧洲的市场销量仅次于大众而排名第二。最近几年，大众集团在欧洲市场占有率大约23%，排名欧洲第一；PSA集团市场占有率大约16%，排名欧洲第二；FCA旗下的菲亚特部分市场占有率大约7%，排名欧洲第四。如果PSA和FCA合并，那么两者简单相加之后的市场占有率将达到23%左右，和大众几乎并驾齐驱，具备了和大众抗衡的实力。而在全球市场，FCA和PSA的合并也会让两者联盟变得更加强大。双方合并的另一个好处是优势互补，这个优势互补体现在方方面面，比如市场的互补。PSA在欧洲市场占据优势，FCA在欧洲有着明显存在，同时在北美市场表现出色，两者相加之后，在全球最重要的市场板块占据优势。比如车型的互补，PSA集团特别擅长制造平民轿车和SUV。FCA则在SUV领域有着极强竞争力，在皮卡领域也属于全球一线，同时还拥有阿尔法罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂等超级豪华品牌。两家合并之后，将拥有覆盖面极其宽泛产品线和极为全面的产品矩阵架构，彼此形成优势互补。
目前，全球汽车行业处于一个技术裂变的前夜。最近10年，汽车行业发生了翻天覆地的变化，来到了一个汽车诞生以来前所未有的巨大十字路口。
在最核心的动力系统方面，燃油效率更高的发动机不断出世，新能源则矢志要取代目前的燃油发动机。而在新能源内部，纯电派系、混动派系和燃料电池派系展开了激烈竞争，汽车动力的技术路线处于极大的不确定之中。在动力系统发生革命的同时，自动驾驶和智能网联又发展得如火如荼，而且发展速度极其快，L2级的自动驾驶方兴未艾，L3级和L4级的自动驾驶也已经箭在弦上。而智能互联技术的发展，直接将汽车升级为一个智能终端。在涉及汽车的种种关键技术即将发生爆炸性革命的关键时期，对于车企的技术研发提出了极其严厉的挑战，任何技术研发都意味着大笔真金白银的投入，任何研发方向出现偏差都意味着这些资金投入打了水漂。
在这种情况下，PSA和菲克汽车的合并，意味着双方至少在车型平台开发方面，在前瞻技术开发方面，可以大幅度降低成本。目前，仅仅根据双方合并的粗略估计，每年就可以带来37亿欧元的协同效应。两者的合并，必然也对中国汽车市场带来影响，但显然影响不会太大，主要是无论FCA还是PSA集团，在中国市场的发展经营都很一般。但实际上无论是PSA还是FCA，都是最早来到中国的第一批合资品牌。其中，菲克旗下的Jeep品牌1984年就来到中国，当时合资成立的北京吉普汽车是中国第一家汽车合资公司，而PSA集团旗下的标致品牌早在1986年就与广汽集团合资成立了广州标致，这是中国第三家合资公司。只是非常可惜，无论FCA还是PSA，如今的发展成绩都不理想。2018年，PSA和东风汽车合资的神龙汽车全年销量只有25.3万辆，同比暴跌32.9%；菲克集团和广汽合资的广汽菲克，2018年全年销量更是只有区区12.5万辆，同比暴跌39.1%；两者合计销量不到40万辆，市场占有率仅有大约2%。
所以无论是否合并，对于整体中国市场的影响，其实都微乎其微。
