合作共赢，汽车行业正处于前所未有的变革期。未来几年，这一趋势还将在行业内加速。PSA与FCA联姻将成，不是第一个，也不是最后一个。

有的读者会比较懵，PSA和FCA究竟是什么？首先科普一下，PSA是标致雪铁龙，FCA是菲亚特克莱斯勒，一个法系，一个意系，在10月31日宣布，两家公司将会采取股比对等的形式成立全新的汽车集团。

☆“第四大”

这个汽车集团会有怎样的意义？2018年，PSA标致雪铁龙全球销量为388万辆，FCA菲亚特克莱斯勒全球销量达到了484万辆，两者合并，全年总销量即突破870万辆。

同时，PSA标致雪铁龙的市值为225亿美元，FCA菲亚特克莱斯勒的市值223亿美元，加起来合计448亿美元。如此销量，如此市值，新集团将成为“世界第四大汽车集团”，前三名是大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟。

☆对等关系

新集团处处讲究对等，股权占比是50:50，董事会成员分布也采用5:1:5的任命方式，其中，PSA标致雪铁龙提名5人（包括高级独立董事和副董事长），FCA菲亚特克莱斯勒提名5人（包括新董事长），另外一人是新集团的CEO。

来自PSA标致雪铁龙的唐唯实（Carlos Tavares）将担任新集团CEO，任期5年。FCA现任董事长约翰•埃尔坎（John Elkann）将出任新集团的董事长。

☆节省成本，优势互补

PSA与FCA合并，图什么？为了共同利益，为了生存下去。

合并的直接效果是协同效应，PSA与FCA可以共用资源，在车辆平台、动力总成和其他技术等领域，协同运行，预计每年可节省37亿欧元。在大环境低迷的背景下，降本即是续命。

优势互补。第一点是市场互补，PSA标致雪铁龙的优势市场在欧洲，FCA菲亚特克莱斯勒能够在北美和拉丁美洲占据较大市场份额，彼此相助，有望在优势市场中共赢。唯一遗憾的是，这两大汽车公司均折戟于中国市场，纵使集团合并，也很难短时间内在中国市场出成绩。冰冻三尺，非一日之寒。

第二点是产品互补，PSA标致雪铁龙的强势产品是主流家用轿车、SUV，FCA菲亚特克莱斯勒则能够涉足超级跑车、豪华车、SUV、皮卡和商用车等诸多领域，产品矩阵全面开花，两大公司合作梳理，有机会继续壮大。

第三点是共同转型，汽车行业的未来机遇在于新能源和智能驾驶，PSA与FCA前瞻领域的战略并不明朗。但今年的法兰克福车展和东京车展均表明，传统造车集团强势发力，将会迅速抢占新能源和智能驾驶的未来高地。无论标致雪铁龙，还是菲亚特克莱斯勒，不能被大众们、丰田们拉开太大的距离，合并之后，新战略应该会提速。

☆抱团时代

行业骤冷，抱团取暖已是常态。

PSA与FCA在中国市场均不得势，所以国内读者对这两家公司合并之事不够敏感。但在行业内，大厂之间的合作已经一次次在上演了。

大众与福特牵手，除了市场互补之外，这两家公司共同投资了Argo自动驾驶公司，福特将借大众MEB平台推出自家的电动车产品。

宝马和戴姆勒相爱相杀，但仍然走在了一起，要共同开发高水准的自动驾驶技术，并合并各自旗下的出行业务。

通用与本田，本田投资27.5亿美元，将持有通用汽车Cruise自动驾驶部门5.7%的股份，两者共同研发自动驾驶汽车。

合作是利好的，成本共担，市场共进，传统汽车大厂才更有机会在行业变革的飓风中站稳脚跟，努力转型，生存下去。

汽车交易未必是刚需，但交通出行一定是刚需。某一天，汽车大厂的角色将如何转变，我们难以轻易下结论，但在那一天来临前，抱团取暖终究是个好选择。

本文作者为踢车帮 曹安