东风本田X-NV上市：没有了VTEC等于乐趣失“Fun”，当然不

曾几何时，本田这个品牌的吸粉能力是跟它对于技术的执着程度息息相关的。像VTEC、SH-AWD、i-mmd这些技术名词，对于每一位本田粉来说都是如数家珍。记得知行君和一位本田铁杆粉聊天时，他一直对本田的未来抱有担忧——若不跟上电动化的大潮，也许本田会被各大车企拉开差距；若跟上了，是否意味着没有VTEC、没有Turbo的本田车也就丢失了它最有魅力的元素呢？

其实事情并没有大家想得那么糟糕，本田从未停止电动化的脚步，也不会因此而忘却了本田技研“the power of dream”的初衷。

2019年10月30日，东风本田X-NV正式上市，分别有风驰版、电掣版两款车型供消费者选择，补贴后市场指导价分别为16.98万、17.98万。对于东风本田而言，这是一个值得记住的日子，因为X-NV的到来也意味着正式开启东风本田的电动化元年。

纯电平台or非纯电平台，这是打造纯电动车必然要考虑的两个方向。在此前的文章里面，知行君也跟大家聊及纯电平台对于电动车的重要性，特别在续航里程方面，纯电平台有着先天上的优势。

那非纯电平台意味着被一票否决？也不能那么绝对，通过电池组的合理布局以及三电系统的优化，从能耗等方面入手，其实也能实现漂亮的续航数字，只不过这对于厂家的造车功力有着更苛刻的要求而已。X-NV就是一个很好的例子。

东风本田并没有掩饰X-NV以XR-V为原型打造的事实，因此X-NV除了把LOGO换成思铭车标，两侧保险杠改用四点式LED转向灯以外，整体轮廓还是继承了X-RV的风格。

考虑到X-RV已经在消费者心目中有着颇高的辨识度，而且外形设计至今看来也不存在审美疲劳的情况，相当于X-NV也不需要太担心用户接受度的问题。能够承继一些XR-V的固有优势，对于首次踏入新能源领域的X-NV来说也是件好事。

按道理来说，从燃油车的架构上安置三电系统其实挺有难度的，无论是电池组的摆放位置或是容量都会受到颇多制肘。所幸本田的“MM理念”让X-NV有着很好的空间基础，原本中置油箱的设计如今则为电池组的安置腾出了足够的空间，因此后排的乘坐体验依然得到保证。

只是XR-V原有的魔术座椅如今仅保留了4/6比例放倒，无法把坐垫单独翻折了。不过考虑到X-NV本身在空间挖掘上已经挺出色的，全车各处也保留了诸多储物格供零碎物品的放置，这点小遗憾倒也无伤大雅。

至于内饰部分，X-NV的中控布局与XR-V保持一致，不过原有的换挡杆更换为UR-V同款的换挡按键，而且东风本田也顺应潮流为X-NV增加了一套百度CarLife车机互联系统，通过APP的手机投屏功能，在Android、iOS双平台上实现地图、在线音乐等功能的应用。

作为“放眼未来 Seeing the Future”新能源品牌主张发布后的首款车型，X-NV经由东风本田和本田技研科技(中国)有限公司联合开发，其中动力部分的SPORT EV（锐·e动）技术更是日后FUNTEC系列的重要一环。

对于纯电动车来说，续航里程无疑是目前大家最为在意的指标。尽管X-NV只是流用XR-V的平台，不过东风本田还是把电芯品牌来自中国力神的53.6kWh电池组塞进X-NV的车身内，让它具备了401km的NEDC续航里程。

从此前海外发布的Honda e来看，本田其实更倾向于把纯电动车视为市内通勤，而非长途奔袭的出行工具。因此要是和自主品牌纯电动车相比，X-NV的续航里程不见得有多么亮眼，但作为市内通勤的话尚不至于产生令人不安的续航焦虑。况且X-NV在快充模式下只需30分钟就能从30%充到80%，一顿饭的功夫就能把好几天的续航给补回来了。

至于动力方面，X-NV搭载了来自合肥巨一的永磁同步电机，峰值扭矩/扭矩分别为120kW/280N·m，官方公布的百公里加速成绩为9.3秒。没记错的话，X-NV的扭矩输出甚至比今年9月份刚换上1.5T发动机的X-RV还要高一些，结合电机低转高扭的发力特性，“SPORT EV”倒也名副其实。

而且X-NV具备强调强劲运动的SPORT模式与经济节能的B模式，算上常规状态的NORMAL模式的话，已经有多达4种驾驶模式组合可选，确保不同情景下的驾驶乐趣。

另外，针对纯电动车受到撞击、高温等状况下的安全性挑战，X-NVDUI 电池包的H结构防撞梁、高刚性电池防撞梁和电池包温控系统等进行优化设计。同时 590Mpa以上的高强度钢使用比例高达46%，包括6安全气囊、VSA车身稳定系统、HAS坡道辅助、紧急制动提醒系统ESS、TPMS胎压监测等主被动安全配置均属于标配范围。在17.98万元的顶配车型上还增加了侧气帘，全方位保障车上乘客的安全。

正如大家所见，合资品牌在新能源领域的攻势往往比自主品牌乃至造车新势力要来得慢一些。但事实上，前者的技术储备并不见得落后于时代发展的脚步，像本田便在HEV、PHEV、EV、FCEV等多个领域上都有建树。因此对于打造电动车这件事，X-NV没有过分追求高续航，而是在电池成本、车身重量以及车辆整体的驾乘体验这些方面作出平衡。一台成熟可靠的纯电动车，理应如此。

而东风本田也为X-NV提供了整车3年/12万公里包修，三电系统8年/15万公里保留的售后政策。考虑到目前购车还能赠送充电桩及免费安装服务，如果有朋友需要找一台能上绿牌、空间充裕且有合资背景的纯电SUV，那X-NV倒是个挺好的选择。