本周大事件 | 比亚迪汉曝光？特斯拉纯电皮卡将发布！
终于来了！特斯拉纯电皮卡将于11月发布
据外媒报道，特斯拉或将于11月在美国洛杉矶发布首款纯电皮卡车型。到如今，特斯拉已经有了Supercar、Sedan、SUV甚至是Truck（Semi）等车型，但始终没有一款纯电Pickup，身在皮卡之乡的美国，这实在有点尴尬。
其实并不是特斯拉不想做，只是实在挪不开身，马斯克本人就对纯电皮卡计划盼望已久。“我真的非常想造一台电动皮卡”，马斯克去年在推特上说道，“...或许在明年，我们就能发布一台纯电皮卡的原型车”。
马斯克曾在推特上表示：这款纯电皮卡会是一款6座的大皮卡（预计尺寸与福特F-150相当），可以选择400到500英里的续航配置，也有可能会更高。将采用双电机四驱系统，带有疯狂的扭矩输出，并可以可根据负载动态调整悬架。售价预计不高于5万美元。同时他还强调，这款皮卡是所有特斯拉车型中他自己最喜欢的一款，但是或许对于大多数人来说会过于具有未来感。
特斯拉纯电皮卡假想图
其实在今年3月的Model Y发布会上，特斯拉就悄悄地藏了一张特斯拉皮卡的预告图，只有小部分人注意到了这个彩蛋，后来马斯克在推特上讨论才引起大家的关注。马斯克称，这款皮卡是受到了科幻电影《Blade Runner（银翼杀手）》的启发。这是到目前为止，这款新车的第一次露出，尽管只有模棱两可的局部特写，但也引发了网友们无数的猜想。
“美国人民对于皮卡车的狂热基本就跟中国人民对于SUV的偏爱了”
比亚迪汉？神秘新车内部测试中！
据比亚迪官方披露，一款全新的中型纯电轿车正在比亚迪深圳坪山总部进行测试。这块占地面积近16平方公里的测试场地，由高速环形跑道、强化测试道路及性能测试三大场地组成，目的是对即将量产的车型进行全面而深度的整车测试。
这款神秘新车，最早在今年7月就曝出过谍照，如今再次见到还是覆盖了很厚重的伪装贴纸。不过由于是官方曝光，这次的图片质量明显好了很多，我们也能够看到车型更多信息点。首先是宽厚饱满的前车头，零星可见的局部横条纹格栅，这很可能是新一代的『Dragon Face』，前保险杠两侧同样也有空气动力学风口。
新车采用溜背式的造型，再加上短尾箱的设计，让车身线条十分流畅，四门轿跑的体型也暗示着它的运动性能应该不弱。
和秦Pro车型放在一起看，新车的体型明显要大上一圈，典型的中型轿车体型。根据之前比亚迪一次沟通会上流出的PPT信息，比亚迪『汉』的尺寸会达到4950/1890/1490mm，轴距可达2940mm，对照谍照中这台车的尺寸和身形，尺寸上看倒是基本符合。
“一直被大家念叨的“汉”，看来是离揭开面纱越来越近了”
一汽-大众ID.初见亮相 2020年国产
在“遇见新大众”的品牌活动中，大众也带来了ID.家族车型，并且推出了ID.家族中的第二款量产车型——ID.初见，它是继ID3后大众推出的第二款纯电量产车型，也是ID.家族中首款纯电SUV车型，它将会在12个月内由一汽-大众进行国产。
新车采用了与ID.3相同的设计语言，ED大灯采用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮效果非常惊艳。不过作为一款SUV车型，其前脸相比ID.3更加厚重，且前杠宽大的造型非常霸气。
新车的车身侧面目前并没能看到太多亮点，从伪装图中隐约可见其采用了双腰线设计，较有层次感。另外，风火轮造型的低风阻样式轮毂非常前卫。
车尾方面，新车尾灯造型与ID.3相似，但采用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源，带来很好的整体性。据目前所知的消息，新车将和ID.3一样基于大众MEB平台打造，有关动力配置等消息还有待官方公布。内饰部分则还没曝光，留待下次的发布会了。
大众将在华重点依托上汽大众和一汽-大众两个合作伙伴，共同推广ID.系列车型。官方表示，两座工厂未来总年产能可达到60万辆；而至2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。
截止目前，上汽大众位于安亭的全新工厂正在建设之中，一汽-大众佛山工厂正在为电动汽车的生产而转型；计划在2020年底，两座工厂将完工，预计两座工厂的总年产能可以达到60万辆；而大众汽车还计划在2022年前重组全球8家工厂，届时该集团电动汽车年产能将达到100万辆。
“大众祭出了“平台生产”大法，电动车竞争进入了爆兵年代”
天际ME7在自建工厂开启试生产
据天际汽车官方透露，其位于浙江绍兴的生产基地已经进入小规模试生产阶段，新车ME7预计将在2020年第一季度开启交付。
天际ME7是天际汽车的首款量产车型，定位中型纯电SUV，搭载来自万向集团的77kWh软包电芯，综合续航500公里；来自博世的永磁同步电机，可为ME7提供最大功率为170kW、最大扭矩为330N·m的动力输出。目前预售的始发版车型售价为36.68万元（补贴前）。
这款新车计划在在天际绍兴智能工厂生产，该工厂一期厂区面积约500亩，建筑面积为11.9万平米，规划产能为6万台/年。按照天际的说法，该工厂完全秉承德国工业4.0标准打造，包括冲压、涂装、焊装和总装在内完整的四大工艺车间，应用了蓝光测量技术、全自动化面漆喷涂线等前沿技术。
天际汽车虽然起步较晚，但是解决了很多新势力没有解决的『量产问题』，当其它品牌还在使用代工模式时，天际汽车CPO刘岩已经表示：有了自己的工厂，所有的生产流程我们都能掌控，相信通过我们专业的管理机制将严把质量控制关，实现品牌的可持续发展。
“自建工厂成为了新势力未来五年竞争的“底牌””
小鹏P7碰撞测试发布 更多信息曝光
即将在明年二季度上市交付的小鹏P7最近测试频繁，消息不断。今日，皆电从官方获取了小鹏P7的内部碰撞测试视频，首次向外界展示了P7的碰撞安全表现。
据悉，本次P7接受的多项摸底碰撞试验中，三项为2018版C-NCAP测试规则包含科目，分别为64km/h可变形壁障偏置正面碰撞、50km/h刚性壁障正面碰撞、50km/h移动可变形壁障侧面碰撞。还接受了两项非C-NCAP规定范围内的“超纲”试验，分别为50km/h移动刚性壁障后方碰撞、32km/h刚性柱正面碰撞。
从此次公布的视频来看，摸底碰撞试验覆盖真实用车场景中可能发生的各种角度撞击，而小鹏P7在各项测试中，驾驶舱完整，没有出现明显形变，对车内乘客保护到位。据介绍，P7采用了高强度钢铝混合车身，兼顾了车身刚度和轻量化需求。
其中热成型钢材成为提升P7机械刚性的关键材料，在车身中占比高达12%，有着高达1500MPa的抗拉强度，前围横梁、中央通道、A柱、B柱、前后门防撞梁、后防撞梁、前围前横梁上板等关键部位均采用热成型钢打造，其中B柱应用双层热成型钢材，在侧面碰撞中给予乘员更可靠的保护。
车身钢铝连接部分，运用的是冲刺铆接（SPR）技术，以及连接结构胶技术，相比传统焊接，静载强度提升70%，疲劳强度提升50%。例如P7前悬挂塔顶部位，0.3619 ㎡内分布了62个铆接点，有效提升了车身强度。
此外，在小鹏的1024智能技术』分享会上海透露，2020年量产交付的P7，将使用小鹏第二代自动驾驶技术，开始向XPILOT 3.0+进化。
为了实现这个目标，P7将搭载同时期行业最强的辅助驾驶硬件架构。包括全车12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1 个车内摄像头，其中自动驾驶摄像头又包括4个前置摄像头，1个三目摄像头模块和1个前置安全辅助摄像头，5个增强感知摄像头，左右两侧各两个，后置一个，以及4个环视摄像头等。目的就是为了实现摄像头和雷达双重360度感知，同时匹配高精度地图和定位的支持，以及车内摄像头对驾驶员的监控，达到L3级自动驾驶的感知条件。
不仅如此，小鹏P7还是首批使用『英伟达Xavier自动驾驶芯片』的量产车型，关于这片芯片的性能，吴新宙表示它的算力将达到30 Tops，但功耗只有30 W，能效比PX2提升了整整15倍。是目前市场上仅次于特斯拉FSD芯片组的最强量产方案。
“好了，不要再放消息出来折磨人了，快告诉我多少钱吧！”
以上就是上周值得关注的大新闻，哪条新闻是你最关心的？留言告诉我们吧，我们将在未来持续关注，跟踪报道。
作者 | 皆电 朱师傅
—The End—
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