配置低零差评，还销量高！这几款车是如何做到的？

作为50年才换一代的车，吉姆尼早在上世纪70年代也就是第三代吉姆尼时代，销量就已经突破285万辆了，如今来到第四代吉姆尼，虽然已经退出中国市场，可在国外依旧是卖得火爆。在英国，新款吉姆尼就就因为大量订单的累计，目前已经停止接单，最长的提车时间要等两年零八个月，日本本土同样如此。

卖得如此火爆的吉姆尼，翻看它的配置表你会发现，在国内卖15万的价格，定速巡航、胎压监测，甚至ESP都没有。可配置低、内饰设计做工差的吉姆尼，并不能阻止它是所有进口车中最便宜带有分时四驱、轻量化高刚性车身并且带大梁的硬派越野SUV，基于超大的接近角和离去角优势，让吉姆尼拥有“小G级”的称号，出色性能表现，正是人们热爱它的原因。

第一代普拉多原本是在轻量化版LC71-G身上的一次重新改造，却因更城市化、更精致的造型，最后变成“无心插柳柳成荫”。对于普拉多的配置，43万的售价，基本的胎压监测、定速巡航甚至连倒车雷达/影像都没有，大灯也是普通的卤素灯，可这并不能阻挡普拉多全球销量第一的实力。

对于普拉多来说，它是真正意义上消费者所期盼的“全能车”，它既能满足轻、中度越野，玩个水、沙不成问题，又能满足日常驾驶的需求，关键乘坐感受要比其它越野SUV来得更舒服。总的来说，普拉多就是属于这种：别人能爬的山，我也能爬；别人拥有的舒适感，我也不差。正因如此，普拉多才能常年保持高销量和高保值率。

在今年6月，捷达正式宣布停产，为JETTA新品牌让位，在中国拥有28年历史的捷达，最终累计销量定格在4,418,287辆。作为曾经的紧凑型轿车之王，捷达不仅是家用首选车，更是应用于出租车、教练车等多种不同场合，即便售价8万元的它，安全配置和科技配置都低得可怜。

可凭借结实便宜耐造的特性，让不少出租车司机省去了很多后期保养的麻烦，也让不少车主因捷达赚到人生第一桶金。凭借着捷达打下的“省心耐用”的标签，JETTA品牌旗下的新车——VS5，也在首个整月销量中成功实现破万成绩。也许，一代经典捷达，未来能够依靠JETTA继续延续下去。

提到五菱，无人不知无人不晓。运输界有传言：你永远不知道一台五菱宏光能装下多少箱红酒，你也不知道一台五菱宏光上能下来多少壮汉。能装耐用，是五菱宏光的一大特质，也至于即便全系只有手动挡，配置表上几乎都是“-”的五菱，在中国累计销量依旧能做到400万辆。

更重要的是什么，五菱宏光可是目前最便宜能买到的中置后驱轻量化“超跑”了，武能用非独立悬挂下野地追陆巡；文能用超大空间载人载货跑长途，只要发动机还有一口气，我五菱就能再跑几步。