十几万的BBA之争：奥迪最“香”，宝马最“作”，奔驰最“贼”？

为了占据更多的市场份额，贵为一线豪华品牌的BBA纷纷放下身段，相继推出20万级别的入门级车型，即今天要说的奥迪A3、宝马1系和奔驰A级。这对于那些预算有限，但对BBA品牌力情有独钟的消费者来说，无疑是极具吸引力的。

而随着市场竞争的加大，BBA入门级车型的价格还在不断的下探，甚至到了十几万就能拿下的程度。例如奥迪A3，在巨大的市场优惠下，最低只要15万左右就可以买到，价格区间已经和思域、卡罗拉、朗逸等紧凑家轿的中高配车型叠合了。

当然，由于产品布局时间、性价比、品牌力的差异化，在这场十几万的BBA竞争中，它们的表现也各不相同。而在疆哥看来，这里面奥迪最“香”，宝马最“作”，奔驰最“贼”，为什么要这么说呢？下面疆哥就来跟大家好好说道说道。

在奔驰和宝马还在摆架子的时候，奥迪洞察先机，抢先在2014年就推出了A3，并成为最先布局紧凑型豪车轿车的品牌。虽然早前因动力系统和大众高尔夫相同，没少被质疑是“换壳高尔夫”，但还是没逃“真香定律”，卖成了爆款。

当然，随着宝马1系和奔驰A级的相继国产，再加上豪车市场的降价竞争，如今的奥迪A3已经没有那么强势了。不过它目前仍是这个细分市场的第一把手，从数据看，9月份奥迪A3斩获8262辆，1-9月累计销量为63400辆。

反观奔驰A级和宝马1系，无论是单月销量还是累计总量，都和奥迪A3有一定的差距。在很多人看来，A3能取得这样的成绩，主要还是降得狠。对于这一点，疆哥并不否认。但是人家能在这个市场盘踞多年，相信也是有两把刷子的。

据最新的消息，下一代奥迪A3有望推出长轴距版车型，新车块头将有所增大。要知道，虽然A3在这一细分市场依然领先，但奔驰A级长轴距版本对它的冲击还是挺大的，而且二者的差距正在缩小。如今A3强势回应了，看来好戏在后头。

眼看着隔壁的奥迪A3混得风生水起，这宝马也不装了，在2017年推出国产版的三厢1系，这可是为了照顾到国内消费者的口味，在进口1系两厢车的基础上打造的“特供车”，而且人家的降价幅度同样也不小，似乎诚意不错。。

但事实却是，消费者并不想买它的账，其销量也远不及奥迪A3和奔驰A级。有人认为这都是宝马自己太作导致的，原因有两个：一就是原本进口版的后驱变成了前驱，大家觉得失去后驱的1系已经没有宝马的精髓，中看不中用。当然，A3和C级也是前驱，这也无可厚非，只是失掉了宝马的优势。

二就是备受争议的三缸发动机，虽然宝马宣称其技术可靠，但很多人对三缸机还是心存顾忌，或更愿意去接受A3和A级的四缸机。而前阵子刚上市的2020款1系，把此前的6AT换成了双离合，三缸+双离合，貌似又将引来不小的非议。

很显然，国产的宝马1系在产品策略上走错了道，对于很多人来说，国产1系并没法给自己带来身份认知上的提升。而且此前3系的巨大优惠也让宝马1系也有点尴尬，卖不好似乎也在情理之中。

别看奔驰A级姗姗来迟，在去年的11月才推出国产版的A级，但人家心里可贼得很。大家不是总说A3和1系空间偏小，舒适性不够吗？那国产A级就来它个加长。不是总说档次不够吗，那内饰就上“双屏”，给足你们豪华感。

有了奥迪A3和宝马1系的铺垫，这奔驰A级准备确实十分充分，上市首月销量轻松破万。但出道即巅峰，后面成绩开始下滑，今年也只维持在月均5千辆的状态。那么，又大又豪的奔驰A级为什么没有展现出统治力呢？

首先就是价格问题，其21.69-29.99万元的指导价相比奥迪A3和宝马1系要更高，而且由于A级推出的时间不长，也不愿太放下架子，所以该车优惠幅度并不大，所以相对1系和A3而言，性价比并不突出。

还有就是动力配置过于鸡贼，上市初期全系只上1.3T发动机，虽说没有步入宝马三缸的后尘，但动力性能也稍显弱势。后面追加了2.0T发动机，可价格也随之拔高到了接近30万，对于消费者吸引力十分有限。

作为最便宜的BBA车型，奥迪A3、宝马1系和奔驰A级的存在确实给了更多人拥有豪车的机会。但与此同时，有人也会质疑这些车型的含金量，认为大多数只是奔着它们的车标去的。疆哥想说的是，一个愿打，一个愿挨，大家就别酸了。