PSA与FCA官宣合并，在中国市场可是一对难兄难弟！

随着汽车市场逐渐面临关键的变革时刻，我们会发现近两年来，已经涌现出不少车企联盟的事件。坦白地说，"抱团取暖"有时候确实比"单打独斗"要好得多，而各家车企也是时候为自己盘算了。

最近，又有两家车企"官宣"了恋情。

PSA与FCA将合作

据最新消息报道，标致雪铁龙集团（以下简称"PSA集团"）官宣与菲亚特克莱斯勒集团（以下简称"FCA集团"）双方企业合并一事属实。10月30日，PSA集团发布媒体声明称，PSA集团目前确实正与FCA集团进行接触商讨中，目标是"创建一家新的全球领先的汽车集团"。FCA强调，双方将合作创建"世界领先出行集团之一"。

且在10月31日，FCA又发布了双方的联合公告，表示FCA董事会与PSA的监事会均一致同意建立一家50：50的合资公司，并在未来几周达成具有约束力的谅解备忘录的讨论。

品牌方面，PSA集团旗下有标致、雪铁龙、DS；FCA方面，知名的汽车品牌有诸如菲亚特、克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利（2016年已独立）等品牌。而数据显示，欧洲第二大汽车制造商PSA集团与FCA集团合并后或将成为一家市值为470亿美元的全球公司。此外，FCA还表示，以两者累计870万的年销量计算，合并将创造全球第四大汽车集团。

事实上，在此前，FCA就一直找寻着合作的伙伴。在2015年，FCA曾试图与通用合并，可那时候的通用已经成为全球销量突破1000万台的三家车企之一，完全不care合并合并的问题，而在今年年初，FCA也提出了希望与雷诺合作的愿望，可都无疾而终。如今，PSA为何又愿意与FCA合作呢？

就如同文章开头所说，如今汽车市场正面临着变革的关键时期，而不像其他车企都已经往电动化开始发展，PSA与FCA在电动化这方面进展稍显滞后。从它们未来的发展计划来看，电动化都是必经的路程，而合作不仅能够弥补两者在电气化方面的不足经验以及研发成本，还可通过电动平台的研发共享加快产品的导入。

除了这个重大的规划之外，两者之间的实力也是势均力敌。比如它们当前的市场都稳定在220亿美元左右，旗鼓相当的实力才能够取得更加长远的发展，不会在一开始就受制于别人。此外，两者之间擅长的领域也很不同。FCA的SUV与豪华品牌在美国混得风生水起，而PSA的小型、紧凑型产品在欧洲顺风顺水，两者之间若是进行互补，也能助力双方在其他市场的进一步发展。

若是两者能够合作，那销量肯定成倍增长。按照2018年全球汽车销量看，排名前三的企业全年销量均进入千万辆，PSA+FCA可达到近900万辆的销量，排名全球第四。不过，在国内市场，如今的FCA与PSA更像个失意者联盟。

在国内汽车市场，两者基本都是"断崖式"下降。数据显示，PSA上半年在华销量仅为6.3万辆，仅完成销量目标的26.8%。据悉，PSA与东风汽车的合资公司标致雪铁龙成功产能利用率也仅有22%。而回到FCA身上，它在华的合资公司广汽菲克在今年9月销量仅为6015辆，同比下滑近39%，全年累计销量5.2万，同比下滑46%。

可以说，两家品牌如今在国内的市场占有率基本处于越来越边缘化的状态了，且两方不仅没有形成规模化的新能源车的产品投放，像是FCA的巨大油耗压力也让人非常担心。而且，在自主品牌不断崛起的今天，吉利、长安、长城等取得了一定的效果，反观是曾经表现亮眼的合资品牌越来越"式微"，特比是PSA与FCA，甚至还有"要推出中国市场"的传言，它们如今的艰难处境可想而知了。

小编语

总的来说，两个品牌在国际上都有着很高的人气：FCA有着全球两大超跑品牌和高性能品牌，而PSA在欧洲市场更是第二大汽车制造商。对于这两者的合并，肯定将会在全球车市掀起一阵风暴。但两者在市场的差异性也非常，而合并也是挑战和机会并存的，它们能够解决这些危机，相信也只有时间会给我们答案了。你认为两者之间的合作怎样呢？是1+1<1？还是1+1>1？