【有车试驾】行驶品质更加高级，朗逸新能源试驾

神车朗逸，在我们国内紧凑型车的销量排行榜是buff一般的存在，去年换代之后的车型尺寸更大，设计上也更有小一号帕萨特的意思，因此销量继续领跑同级车型。今年，朗逸推出了自己的纯电车型，这对于限购城市的朋友来讲，无疑是个好消息，今天我们就通过本期《有车试驾》来看看这款可以直接挂绿牌的朗逸表现如何。

外观设计上，电动版的朗逸与汽油版朗逸几无二致，因此在设计外观设计上我们就不多赘述。我们直接看看德系车一贯擅长的做工用料水平表现如何。

经过我们实测，朗逸纯电的平均车身漆膜厚度为118.75μm，厚度较厚，不过不同部位之间的漆膜厚度差值较大，最大差值达到了34μm，差值有些大。

平均车身间隙为3.0mm，最大差值也仅有1.5mm，间隙小且大小均匀，朗逸新能源的车身钣金做工值得肯定。

做工相对不错，但是车内用料方面就比较朴素了，除了门板扶手上有部分软质材料包裹，门板其它部位以及中控面板均是硬质塑料，用料水平中规中矩。

空间方面，朗逸新能源的车身尺寸与汽油版完全一致，因此在车内的乘坐空间同样是相当富裕，尤其是横向空间，前排达到了1530mm，后排纵向空间也很理想，达到了850mm，在紧凑型车中有比较明显的优势。

除了空间大，在乘坐的体验上与上一代朗逸相比也得到了改进，前排座椅的靠背调节不再是旋钮式，而是拉扣式，调节座椅靠背更加便捷。

后排也增加了空调出风口以及两个USB充电口，这些换代后的优点，同样被继承到了朗逸新能源版上。

不过空间方面有一点小不足就是它的后排地板中间凸起较为明显，高度达到了190mm，对后排中间乘客的舒适性有一定的影响。

储物空间方面，朗逸新能源秉承了大众车一丝不苟的风格，储物格造型均比较规整，空间利用率比较高。前排门板可以放下1大（1500ml）2中（550ml）的矿泉水瓶。车内杯架尺寸适中，能将一个550mL的中号矿泉水瓶稳当卡紧，挡把区域还设计了一个长条凹槽，日常使用可以放下我们的手机。

不过后排的储物空间表现就比较普通，后排门板储物格只能放下一个550mL的矿泉水瓶，也没提供中央扶手杯架。

后备厢空间方面，由于朗逸新能源的整体布置于车辆底部，电池的体积也较小，所以没有侵占后备厢空间，这点值得点赞。经过实测，朗逸新能源的后备厢空间与汽油版一样，可以放下9个长宽高分别为30cm的标准箱子，而且高度上还有不小余量，后备厢空间表现出色。

总的来说，朗逸新能源在空间方面最难得的一点就是它的电池布置没有影响到它的空间实用性，空间实用性与汽油版是一致的。

续航：官方续航无水分

首先我们来看看作为一款混电动车最重要的续航里程测试，电池方面，新车采用宁德时代的三元锂电池，整体布置于车辆底部，呈“土”字结构，电池容量为37.2kWh。电池容量不算很大，官方续航里程只有278km。

经过我们实测，朗逸新能源的真实续航里程为269km，与官方278km的续航里程只有-3.2%的里程差，官方续航里程基本没有水分。而且剩余续航里程显示不会消失，一直计算到了车辆没电，给人比较强的安全感。

不过它并不提供具体百分比的剩余电量，需要通过物理指针进行推算判断，对于有里程焦虑的人来讲，可能会有些不太习惯。

性能：符合预期

动力系统方面，朗逸纯电采用永磁同步电动机，最大功率为136PS，峰值扭矩为290Nm，最高时速为150km/h。账面数据不算弱。

加速测试中，起步时轮胎有轻微打滑，但由于动力系统爆发力并不算特别强，所以轮胎很快就恢复正常的抓地力。朗逸纯电的初段加速能给人轻微的推背感，最大加速度可以攀升到0.7g。

随着车速加快，朗逸纯电的中后程加速渐趋平淡，加速度大体只能维持在0.3g左右。最终朗逸纯电取得9.01秒的破百成绩，比朗逸1.4T版本略慢，但成绩仍然属于比较出色。

制动性能方面。这辆朗逸纯电搭载了一套尺寸为205/55 R16（前后）的邓禄普轮胎，这是一款主打静音和舒适的轮胎。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度达到了-1.2g，制动力很强，不过此后的制动力加速度持续降低，回落至-1.0g并一直稳定到制动结束。最终，朗逸纯电的百公里制动距离为39.98米，成绩中规中矩，在同级排中游位置。

舒适性：滤振水平位居同级榜首

朗逸纯电的底盘结构与汽油版朗逸一样，都是配备前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，这是同级别常见的悬挂结构，配备的轮胎上面也讲过，是主打静音和舒适的轮胎。日常行驶，由于底盘布置了电池，朗逸纯电行驶时比汽油版更具有厚重感。

在通过减速带时可以把振动过滤得很干净，没有产生多余的弹跳，车身姿态保持得很稳定。通过我们的滤振测试，朗逸新能源取得了13.3ml的平均颠出水量，在我们PT8-120测试体系紧凑型车排行榜中位列榜首，十分出色。

隔音降噪方面，朗逸纯电的隔音用料相对扎实，车头盖和翼子板都覆盖了隔音棉，由于没有发动机噪音，因此车辆在静止状态下的噪音仅有33.5dB，随着车速的提升，噪音值也随之递增，噪音主要来源在于它的胎噪，在60km/h时的噪音值为58.7dB，可以击败69%的同级车型，还算不错。

朗逸新能源在汽油版的基础上换了动力系统，继承原有空间、做工的优势上，还优化了动力的平顺性和行驶的舒适性，带来的变化更多是正面积极的。当然，如果续航里程能够进一步提升，那就更加完美了。