凭啥稳坐二线豪华品牌之首？凯迪拉克的答案是SUV阵营 | 试驾

撰文 | 小魔

摄影 | 小魔、凯迪拉克

虽然今年国内车市销量有一定下滑，但SUV的热潮并未退去，这类车型仍然最受消费者欢迎。作为二线豪华品牌销量榜首的凯迪拉克，在国内整体销量下滑的大趋势下，仍然完成了2019年前三季度的大幅同比增长，这其中SUV车型功不可没。

 

SUV已占到凯迪拉克总车型销量的一半，凯迪拉克对豪华SUV的细分市场也尤为看重，为此今年还特地对旗下SUV车型脉络进行了重新梳理，并针对不同的定位与人群，分别布局XT4、XT5、XT6三款车型，从紧凑型、中型、中大型三大主流细分市场做到全面覆盖。

 

从定位来看，三款美式豪华SUV区分明确，符合当下时代潮流，也符合消费者的购车需求，其中XT4主要面向的是年轻一代个人用户，XT5注重中产阶级的家庭用户，XT6则是兼顾家用与商用的全面需求。

 

延续钻石切割理念，造型不再冷硬

凯迪拉克在设计上一直有着很强烈与独特的个性风格，它的这种独特在SUV车系中也被很好的延续下来，包括ESCALA概念车的曲面美学语言、富有钻石切割雕塑感的车身线条等等。

 

不过相较于之前凯迪拉克的设计，新系列SUV给人的感觉不再是那种钢铁直男般的冷硬及蠢笨，更多曲线与曲面的加入，让SUV的造型变得稍显柔和，也因此让以往更吸引男性用户的凯迪拉克赢得了不少女性用户的支持，特别是XT4的用户群中有30%是女车主就是个很好的体现。

 

根据车型定位的不同，三款车在相同的设计基因下展现出不同个性，XT4趋向于年轻用户的喜好，因此整体造型更加活泼动感；而XT5则考虑到家庭中型豪华SUV的定位，增添了几分随和；至于中大型的XT6则因为偏商务向考虑，造型更为沉稳大气。

 

三款SUV均提供两种不同的外观版本，为风尚版和运动版，根据不同的外观装饰体现差异。最醒目的特征就是，风尚版车型均配备星爆式前格栅，运动版则采用熏黑式网状前格栅。

空间表现不错，但舒适性有待提升

其实在空间方面，凯迪拉克的这三款SUV中，除了中大型SUV XT6没有直接竞争对手外，其余两款SUV都在自己的领域中，分别面临着不少一线与二线豪华品牌车型的竞争。

 

比如紧凑级的XT4，它的主要对手除了同为二线豪华品牌的沃尔沃XC40，也有奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1等车型。

但就尺寸来讲，XT4在整体尺寸方面已然超越了这些主要竞争对手，达到4600×1881×1627mm的整车尺寸。其轴距2779mm除了比宝马X1要短上1mm，相比其他车型都有着相当明显的优势。因此其车内空间在同级车中还是表现很优秀的，特别是第二排的乘坐空间。

 

作为家族主力担当的XT5，面对的则是沃尔沃XC60、奥迪Q5L、奔驰GLC与宝马X3这些车型。除了整车尺寸4813×1903×1686mm相比对手更大一些之外，其2857mm的轴距表现算是中规中矩。

虽然后排的乘坐空间并非特别宽大，但并不局促，特别还有纯平的地板设计，在三人乘坐时，也不会让中间位置的乘客感到不适，这是其相比其他对手的最大优势。

 

大型SUV XT6是今年7月才上市的最新车型，就像我们之前所说，从价格定位上来讲这款车目前还没有直接的竞争对手。这是一款整车尺寸为5056mm×1964mm×1780mm，轴距达2863mm的6座SUV（也可选装7座）。它的空间表现可以说在这个级别里相当好，车内的所有乘员都可以得到一个非常理想的乘坐空间，就连第三排也不例外。

 

车内的空间相当宽敞，第三排的乘客进出也非常方便，可以从第二排中间的通道进入，也可以通过滑动第二排座椅位置、或者直接放倒第二排的靠背进入，总之二三排座椅配备的一键放倒功能极为简单实用，通过它们能够轻松完成对车内空间的多种布局。当然，为了给第三排乘客提升待遇，还有杯架、挂钩等实用配置，很是贴心。

 

三款车在试驾中我们都特意体验了一下后排的舒适性，总体来讲XT4与XT5对第二排座椅角度的设置都偏直，因此长途乘坐会有些累。但XT6的二排座椅角度与前后位置都可以灵活调节，其座椅对腰部与腿部的支撑也很到位，长途乘坐时舒适感最佳。

 

全系标配2.0T+9AT，动力性与低油耗兼具

动力配置方面，三款SUV全部搭载2.0T+9AT的动力配置，这也是当今豪华SUV的主流动力配置。至于在调校方面，凯迪拉克取消了之前的高低功率版，直接给消费者提供的就是28T高功率版本，提升车型竞争力。

 

这款2.0T发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机，采用模块化架构开发，搭载了不少提升动力性能与降低燃油消耗的新技术。如Tripower可变气门，可以根据不同的动力需求，智能自动调节发动机气门升程，让发动机在四缸与两缸之间自由切换，但这种切换非常平顺自然，在驾驶时是无法人为感知的。

 

此外，该发动机还采用了ATM主动热管理技术、35MPa高压燃油直喷系统、全可变排量机油泵等众多动力科技，让这台最大功率为177kW，峰值扭矩为350Nm的发动机在三款尺寸不同的车型中，都能发挥出优势。

 

与其匹配的9挡自动变速箱，采用了更为绵密、且分布更为合理的挡位设置，和以往通用变速箱表现迟滞总是慢半拍的印象不同，这个变速箱的升挡动作变得更加积极，特别是运动模式下，动力传递平顺且高效。

 

在城市路况行驶时，不会出现前半段提不起速，后半段又用力过猛的尴尬。车速超过80km/h，变速箱会积极升到9挡，帮助提升车辆的燃油经济性，这点在大个头的XT6上表现最明显，我们试驾中这款车的平均油耗基本能达到9.4L/100km，这对于中大型SUV是非常不错的油耗表现了。

 

在驾驶感受方面，三款车中XT4的底盘调校较为运动，动力响应也更为迅捷，路感传递更清晰，可以说整台车有着非常不错的操控感，驾驶起来非常灵活轻盈。

 

XT5的整体调校则比较均衡，兼具了一定的操控与舒适性，但悬架的调校相对来讲还是偏硬一些。

 

至于说与XT5采用相同底盘的XT6，给人的感觉就沉稳多了，不仅在动力表现上它并不激进，在悬挂的调校上也更偏向于舒适，稳健扎实的底盘与悬挂调校有着很不错的滤振性，驾乘都十分舒适。

 

全系标配适时四驱，穿越烂路无障碍

其实就定位于城市使用的SUV来说，越野性能并非必备，但四驱却成为能够体现SUV豪华性的一项重要配置。即使不越野，有了四驱系统对提升车辆的操控性与通过性都有很大帮助，因此凯迪拉克也为自家的全系SUV标配了一套适时四驱系统。

 

这套智能四驱可以在0-100%的范围内，动态分配左右轮间的扭矩，提升驾驶灵活性和稳定性，且轴间多片离合器可以实现前后车轮50：50的扭矩分配。不过凯迪拉克SUV并非专业越野车，你可不要把它当做一台越野车来“虐待”，但偶尔下个乡间小路，爬下草坡这类的轻度越野是完全没问题的。比如我们试驾的这段草原天路的非铺装小路，三款SUV均能轻松胜任。

 

独特的安全科技配置，让驾驶更从容

其实考虑到各豪华品牌车型在安全科技配置方面的表现都大同小异，这里我们也没必要再全面总结一遍。但是，有一些凯迪拉克独有的实用配置带来的体验感还是很棒的，就简单分享一下。

 

首先是安全辅助配置，凯迪拉克为驾驶席的座椅提供震动预警提示。当车辆遭遇到一些敏感路况时，其他车一般只能通过视觉或听觉警示来提醒司机注意安全，但有时驾驶注意力不集中或车内音乐开得比较大时，这些预警提示很容易被忽视。凯迪拉克增添的座椅震动预警提醒更直接，能让驾驶员在第一时间做出反应，效果更好。

 

然后是第二代流媒体后视镜，经过升级的流媒体后视镜提升了显示分辨率，达到1440×300，另外视角也不再是固定不变，可根据车主需求调节显示角度高低、视野缩放、屏幕亮度。而且这个摄像头后视镜不受夜间环境影响，还比传统后视镜的视野范围扩充了3倍之多，对提升驾驶安全有很大帮助。

 

再有就是XT6标配的智能矩阵LED大灯。这套大灯系统可以在不同环境下提供五种照明模式，包括城市、郊外、弯道、智能远光以及高速模式，这些模式能根据路况及车速不同进行自动切换，在夜间驾驶时能更安全有效的提升视野范围，充分保障夜间的行车安全。

 

小结

平心而论，凯迪拉克这三款SUV在试驾中整体表现是相当不错的，其美式豪华虽然不如德系给人的感觉更为精致，但体验感也并没差多少。

 

当然车无完车，我们试驾这几款SUV也发现了一些小问题，比如中控台的触控屏幕整体缺乏设计感，总给人一种汽配城后加装的感觉；车机语音控制的识别率不够高；没配备全液晶仪表，让车内的科技感稍显不足；还有就是带E-boost电子助力制动的刹车踏板，整体脚感偏硬且行程不长，如果车主之前开的是日系车，那还需要一定时间来适应。

 

就总体来讲，三款凯迪拉克SUV提供的豪华品质与驾乘感受都属上乘，每款车型并无明显短板，再加上丰富的配置以及合理的价格，让它们的性价比更突出。

尤其是入门级车型的配置，更能体现凯迪拉克的厚道，像是智能矩阵大灯、流媒体后视镜、主动刹车等等都是标配，这也难怪消费者不对其动心。所以这样看来，凯迪拉克能成为继BBA之后最热卖的豪华品牌不是没有道理。【END】