纯电SUV跟轿跑一样"撒得欢"，奥迪e-tron川西行还经历了什么？
开着纯电SUV跑一次川西，会经历什么？续航里程，山多坡陡，下雪天极寒温度等等。10月底，奥迪e-tron在上市之前，就挑了一个不是很好的季节，让老徐开着它跑了一次川西。在详聊这次长旅程试驾感觉前，我们还是先温习一下它的基本资料：
今年上海车展上开启预售，共推出4款车型（含1款限量版），预售价区间为70-83万元，计划11月18日上市。
奥迪e-tron定位纯电动C级SUV，基于MLP平台打造，该平台未来将诞生配备奥迪quattro电动四驱系统的全新电动SUV产品家族。公布的续航里程470公里，双电机，5.7秒破百。
……
讲真的纯电SUV跑川西，是有续航焦虑症的，这主要是目前充电桩还没普及到这些地方，不光是奥迪e-tron，所有纯电车跑这里都会有的。但对于我们来说，奥迪e-tron所公开的续航470公里是否足够，在川西这种地方，特别是我们所走的线路海螺沟、新都桥等地已在飘雪，它是否能够应对，这是我们今天必须要给车迷的一个交待。
我们拿到奥迪e-tron时，特别注意了一下，车辆不是满电状态显示续航里程287公里。我们的第一个站点是泸定县，查了一下路程全高速260公里。问题来了，能安全到达吗？特别是规划的路线当中，不全是高速路，有两段山路近60公里，其中一段还是爬二郎山。
为了达到我们"折腾"这辆车的目的，从一上路我们就把热空调开起，音乐响起。大家懂的，这是很耗能的。"坏主意"能不能达到，我们等会揭秘底。
老徐先说一下这车的静态感觉，外观如何如何我就不说了，资料一大堆，大家可去研究一下。但内饰不得不讲一下，基因强大整体有A8的豪华感，中控两块大屏将所有的物理键代替，仪表显示屏很宽大，内饰氛围灯不用说了，很到位，这是奥迪的强项。而第二排的控制键同样也被一块屏所代替，特别的方便。
第一小段高速特意没有去试驾，而是坐到了后排座。第二排很宽敞，脑补了一下资料，奥迪e-tron作为一款全尺寸纯电动SUV，其长宽高分别为4901mm、1935mm和1628mm，轴距达到2928mm，前储物60L，后备厢容积600L，后排座椅放倒后容积更扩为1725L。这个尺寸应与Q8相当，难怪后排座翘二郎腿完全没问题。
百公里加速5.7秒！这个数据是否"激怒"了同车的媒体哥们，在高速路上一顿的猛窜，生怕感觉不到奥迪e-tron的加速性能一样。还好，他的结论是"加速性能不错，只是前半段踏板行程有点空"。这哥们的一顿猛"作"，原本应该让坐后排的我"痛苦不堪"的。没想到跟坐轿车一般的舒适，看来奥迪e-tron的空气悬挂是不错的，个人感觉比宝马的空气悬挂给人带来的舒适感要好一些。
第二段近50公里的高速体验老徐上了，刚上手对于同车媒体哥们"踏板行程空"的问题本人觉得还好，可能仁者见仁，个人习惯不一吧。但对于该车刹车过于灵敏，倒是有同感，可能奥迪把"安全至上"理念做得太好了？
"动如脱兔！"
这是老徐对"5.7秒百公里加速"的验证感受。无论是在高速路上我故意放慢速度至六七十码时速，迅速拉升至160km／h时速，还是瞬间的超车，个人的感觉像是在开轿跑一样。本人有将近10年开大型SUV的经历，能把SUV调校到轿跑一样的感觉，奥迪e-tron让我有了一个新的认知。对于动力性能，车队头车的带队教练是这样解释的：其搭载的前后双电机动力强劲，系统输出功率最高可达313 千瓦 ，扭矩最大可达664牛米，百公里加速Boost模式下仅需5.7秒，且电动机声响静谧，在几分之一秒内即可达到峰值扭矩，确保车辆拥有充足的牵引力。
这种动力感受从高速路下道后，进入二郎山崎岖的山路上，感觉更清晰。不论是过弯能力，还是在山路中超车，甚至是爬二郎山，海拔越来越高，奥迪e-tron的动力都是很充沛的。倒是即将回到高速路穿过二郎山隧道时，我们猛然地发现续航显示只有32公里，而这里离我们第一个住宿点泸定县还有四五十公里。
头一次真切地感受到了纯电车的续航焦虑症了。迅速报告头车带队教练，他却说让我们宽心，奥迪e-tron在续航显示归零状态时仍能有50公里的续航。但我们刚穿过二郎山隧道时，续航显示只有12公里啦，刚放下的心又提到了嗓子眼。这时，头车教练又来"神救助"啦。他在步话机中喊话大家，可以通过拨片一二三档进行能量回收。
当我们开完进入泸定县城几公里的长下坡后，能量回收后续航显示36公里。这时，权威的解释又"飘"来了：奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统，对续航能力贡献高达30%。可通过三种模式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行实现的手动能量回收，颠覆以往松开加速踏板即回收的"非0即1"模式，可实现三级能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），二是驾驶者踩刹车实现的制动能量回收，三是自动能量回收。在这三种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。
看来前面我们一顿的猛"作"，把热空调开到最大，音乐放倒最嗨，在奥迪e-tron身上是徒劳的。如非要说一些"糟点"，个人觉得中控屏分成两块小屏的设计不好看，并且操作不方便。如果二合一，呈弧线设计与右边联成一体，将更豪华显档次。
第一天的"检验"之旅在轻松加愉快中结束了。第二天的行程是走海拔4000多米的海螺沟，还有正在下雪的新都桥，将会充分检验奥迪e-tron的电池是否会在高海拔和极寒天气下衰减。可惜第二天个人家里临时有事，赶回家了没能体验到。但事后，通过与同行的媒体聊天，他的说法是奥迪e-tron表现非常良好，即使海螺沟山上加了一段路况非常差的烂路，表现都很好。这也只是他的说法，只能下次有机会再试驾与大家分享了。
老徐只把亲自经历过的呈现给大家，没经历过的我们不妄言。虽然非常遗憾，我还是给大家奉上这几段与这次试驾体验相关的"官方"说法，供大家参考：
奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。
该车的动力电池为一块载电量为95kWh的锂离子电池组，若使用充电功率为150kW的快速充电桩，在30分钟内可将电量充满，而使用400V三相电源插座充电，大约需要8.5小时可将电池充满。
当在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，以保证行驶安全。在雪地等摩擦系数低的环境，奥迪e-tron的动力优势尤为明显。
往期精选文章
（点击图片查看）
国五清库恶果：国六滞销，库存压得4S店透不过气
他说：“续航并非越长越好！”这下全网炸锅啦
日本氢能车进入“量产阶段”，我们的“弯道超车”抄错方向了？
