6万块买合资电动车？试驾东风雷诺e诺
过去如果我们提到新能源车，尤其是入门电动车，首先想到的一定是国产品牌。但是随着整个市场越来越大，越来越多的合资品牌也开始进入这个市场。不过以往合资品牌都是主打15万乃至20万以上的价格区间，很少有品牌敢和自主品牌去PK性价比，而这次，有一家合资品牌率先杀入了10万以下的入门电动车市场，希望在这一级别市场分一杯羹。雷诺e诺，迄今为止价格最低的合资纯电动车，TA来了。
在聊试驾感受之前，首先我们说一下东风雷诺e诺这款车的来头，虽然雷诺在欧洲拥有丰富的纯电动产品线，同时在电驱动和电池系统方面也有着非常不错的积累（FE电动方程式的第一批标准电机都是由雷诺提供）。但是我们试驾的雷诺e诺，并不能算是欧洲雷诺电驱动的“亲儿子”。
东风雷诺e诺依旧是一款“油改电”的车型，TA的油车版本为雷诺主打印度市场的Kwid，在印度市场，Kwid使用了0.8L的发动机，整车质量700kg左右，定位就是一台入门的小车。雷诺e诺应该算是东风雷诺把这款车拿了过来，集雷诺-日产联盟以及东风集团之力联合开发的一款车型。TA在国内，还有东风EX1和启辰e30两款兄弟车型。
而从三电技术水平来看，雷诺e诺的电机系统由上海电驱动提供、电池则是由力神提供的VDA方壳电芯，不过虽然这台车与欧洲雷诺电驱有一定差距，但是至少在调校、标定以及质量控制方面，雷诺e诺还是遵循着雷诺-日产联盟的标准的。
虽然雷诺e诺是一台定位于城市通勤的代步小车，但是既然是电动车，续航就一定是一个绕不去的坎，在本次的城市道路试驾中，嘿电也对4台车的实际里程消耗情况进行了记录。
先给大家一下本次的驾驶情况，本次从南京的鼓楼区出发，一路沿南京的地标性建筑行驶，最终到达南京建邺区的河西新城，全程都是只包含城区的拥堵和快速道路，也是为了最大程度还原e诺这台小车的真实用车场景，最终的成绩我们可以通过下图来看
前三辆车的空调全程以通风为主，同时驾驶模式大部分时间使用ECO模式，在城市中实际行驶，整体的续航达标率和百公里能耗都取得了相当不错的表现。不过从05车的情况来看，在开启制冷空调的状态下，全程的续航达标率只达到了82.5%。换句话说，在夏天开空调的情况下，雷诺e诺的市区可用里程在220-230km左右，如果在春秋不开空调时，可用里程可以超过300km。
风冷电池包，冬季充电速度会受影响
打开机舱盖可以清晰地看到雷诺e诺三电系统的布局，雷诺e诺的电驱动系统配备了液冷系统，电池系统配备了风冷散热装置，当检测到电芯温度过热时会限制输出功率。对于一台功率和电池容量都不大的小车来说，无可厚非，但是如果你是生活在北方的车主，在冬季如果需要快充的话，充电速度就会受到影响（没有电池预加热系统）。
实测充电功率29kW，符合官方公布速度
本次我们也在电量下降到70%以下时，对e诺的充电速度进行了实测，在国家电网120kW的直流快充桩实测。
e诺的实际充电功率在29kW左右，充电电流在100A左右，这样的充电速度，符合官方说明的30-80%半小时充满的宣传。
同时我们也检测了电池包外侧和电芯内部的温度状态，相关温度的参数如下图所示。
在室外温度20℃左右的情况下，整个电池包的温度变化都处于可控状态，不过在最佳的气温下进行测试，这样的成绩理应属于正常，嘿电更期待在冬季和夏季时再进行详细的测试，来验证在极端环境下的温度表现。
初段加速灵敏，后段较弱
对于一台峰值功率在33kW车而言，e诺的动力表现在0-50km/h是算是够用，但是到了70km/h以后整体的加速性能就会比较弱了，在环路上超车加速要留出足够的余量。不过得益于东风雷诺的调校，整体的加速踏板的线性程度还是不错的，没有出现一踩就窜的情况。
两种驾驶模式，刹车力度控制合理
e诺拥有两种驾驶模式可选，有能量回收功能但是力度只能通过驾驶模式来区分，踩下刹车的电制动和机械制动，整体衔接比较好。同时在松开刹车后的能量回收体验上，力度比较小，没有特别强的拖拽感，可以让乘客快速适应电动车的驾乘感受，但是在能量利用效率上就没其它车型那么大了。
此外，由于整车质量不足1吨， e诺的底盘和转向系统给人的信心不是很足，会有“飘”的感觉，这种感觉在高架上尤为明显，看来老老实实的在市区代步才是它的本职工作。
在车身的尺寸上，把e诺和同价位的欧拉R1和比亚迪e1对比，我们能够看出，e诺在长身长度上拥有绝对优势，但是在高度、轴距方面，相比欧拉R1会短不少。
在实际的体验上看也是如此，e诺的横向和纵向空间都优于比亚迪e1，但是弱于纯电平台开发的欧拉R1。
不过得益于车长的优势，e诺在常规状态下就拥有300L的容积，这在同级别中绝对是少见的。
补贴后比燃油版便宜，城市代步两轮电动车更舒服，这就是纯电小车的最大优势，对于中国的工薪家庭而言，尤其是三四线城市停车和充电更加方便的城市，雷诺e诺这样的入门纯电车型的确是一个不错的选择。而从雷诺e诺本身出发，除了合资品牌的身份和极高的性价比外，不错的空间表现、成熟的内饰设计以及出色的能耗控制，都是雷诺e诺相比竞品车型的一系列优势。
不过随着中国新能源车市场逐渐走过来野蛮生长的那个年代，截至2019年9月，入门纯电动车的市场份额已经从去年的49%缩减至27%，同时随着补贴的不断退坡，这个市场预计还会继续下行。
对于东风雷诺而言，除了推出e诺这样为入门纯电动市场打造的车型外，我们更希望看到东风雷诺能够充分吸收雷诺集团在电驱动上的优势，推出整体价格以及产品力更高的车型。