有人说这次东京车展的规格太小了，完全没法跟北京车展和上海车展比，看起来似乎真如此，即便这已是近年来规模最大的一次东京车展，但大众、宝马、PSA和沃尔沃的缺席确实让东京车展少了些人气，仅留下日系品牌车企在自媒自炫。
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有人感慨东京车展都快变成地区性车展了，来参展的多是日本本土车企。
然而，逛完整个车展，把那些该看的热闹看过之后，冷静下来，如果我们不只是把车展视为一次“新车的集体亮相秀”，从行业发展挑战和机遇的角度，东京车展这次展示的内容，其实值得好好体会、琢磨，尤其是丰田展台。
这次不聊TNGA，聊未来移动出行，丰田还是那个丰田吗？![]()
本届东京车展主题为“OPEN FUTURE”，旨在为现场的观众呈现出“未来的移动社会”。丰田展台也一改以往，以“移动出行主题公园”的形式出展，与大家一起体验未来生活。
此次丰田并没有在展台上放置一辆在售和即将上市的新车，他们在展台上搭建了一个小型“游乐场”，通过玩游戏赢积分换奖品的方式，向观众生动地展示了丰田构想中的“爱车”和“移动出行工具”共存的“以人为主角”的未来社会。
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在丰田定义中，“爱车”是指能给每位顾客带来驾驶乐趣，“移动出行工具”指的是能够及时满足顾客不同的细致需求。
“这根本不像是在逛车展，一堆概念的东西。”有人吐槽到。
表面看上去确实如此，丰田向公众展示了人形机器人——T-HR3；能够识别物品，并抓取、搬运物品的机器人——HR3；能将水运到顾客的面前边的小型配送机器人——TOYOTA Micro Palette；搭载非接触式充电系统，能够在行驶中为其他EV充电的氢燃料电池驱动的移动式充电器——TOYOTA e-Chargeai；还有那台压根没方向盘却能自动驾驶的e-Palette等等。
国际车展不发布重磅新车发布这些概念玩意干嘛？一般人看了可能会觉得莫名其妙，但我看了后却感到很震撼。
一直以来，我们聊起代表未来的新能源车，关注点都是续航里程、屏幕大小、加速时间、充电时长等问题，这些是我们传统看汽车的角度。
丰田这次与众不同的展示则是告诉我们，他们已跳出这种思路，琢磨的是未来人类会如何出行。
因为一旦人类未来出行的方式改变了，必然会导致人的需求改变，车这个东西，不管是燃油车、还是新能源车必然又会根据需求而改变形态。
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小型送货机器人——TOYOTA Micro e-Palette，能随时随地为你送达想要的东西。
千万别小觑丰田展台上这些名字不一、功能各异的机器人和概念车。实际上，他们已把人类未来日常出行需求有机地串联在一起。
丰田提供的已不仅是汽车，还有汽车上附加的快递、娱乐、医疗、运输等与移动出行息息相关的服务。
这就像手机不只限于发短信和打电话，它已经成为了一个信息服务的载体；随着汽车朝着智能化、互联化发展，汽车也将成为一个移动出行服务的载体。
过去收音机几乎是汽车上唯一的娱乐功能，但如今，听歌、导航、语音交互等功能已成为很多人心目中汽车上理所当然的标配；
现在驾驶者是车辆唯一的控制者，但不久的将来，自动驾驶系统加入后，驾驶者不需要控制车辆，也能享受安全、轻松的出行。
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擅长识别、运输物体的小萌物——HSR
很遗憾的是很多车企似乎根本没有深入的思考这些问题。他们总想着用纯电动车来替代燃油车。但如果只是用电动简单替代燃油，其他东西都不变，没有意义，而且会更不方便。
像我最近去某个地方，好不容易找到几个充电桩，结果一看，某新能源专用，我开的是宝马530Le，接口不适配，就充不了电。现在全国的充电桩是各种乱，有接口不适配的问题，有慢充和快充的问题，有快充桩还得区分充电功率大小的问题，缺乏统一的标准和管理。
看完东京车展丰田展台，才发现我们畅想的未来出行真的太简单了。
人类不管是在古代还是在现代或是在未来，都会主动的追求自由。
像东京、北京、上海这种人多车多的城市，现在的车是做不到自由的，堵车长、停车难让开车的人烦不胜烦。
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哪怕是小型车如雅力士、飞度，最小转弯半径也得四米以上。
丰田在车展开幕前举办了自己的品牌体验会，亮相了几款非常适合个人出行的移动工具， TOYOTA i-ROAD、TOYOTA i WALK等。
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TOYOTA i-ROAD，核定载客2名，长2345mm、宽870mm、高1455mm，1次充电行驶里程约50km。
像TOYOTA i WALK虽是摩托车尺寸，但转弯半径很小、侧倾度很大而不倒，最高时速能跑60km/h，使用起来很方便，也比摩托车安全。开着这辆车上路，遇到堵车和停车难的问题也会少许多。
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未来人类将步入老龄化社会，因为年纪大超驾驶年龄不能领驾照的老人会越来越多，怎么办？，丰田思考的很深入，计划推出小型移动工具解决这些人的出行需要。
人类的移动性出行决定了社会发展水平，古代的时候，大多数人的出行半径也就50公里。现在只要你愿意，白天就可以从广州飞到北京，晚上再从北京飞回广州，来回往返4000公里。
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广州古城很小，北到越秀山，南到珠江边，依山傍水而建。现在的广州市是广州古城面积的十多倍。
经济愈发达科技愈进步，人类的移动距离就会越远，未来人类的移动需求只会越来越高。
所以，纯电动车替代燃油车是不可能的，因为跑不远，出行半径受限制，不自由。
这次东京车展，丰田、本田等日系车企展示的都是小型纯电动车，没有蔚来ES8这类的大型的纯电动车。
丰田觉得，短距离在城市里通勤用小型纯电动车挺好，躲避拥堵好停车是挺自由的。但长距离的通勤，是氢燃料电池车该做的事情。
这次丰田在东京车展的前一天，也向媒体公布了丰田最新的氢燃料车MIRAI Concept的概要。
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MIRAI Concept
MIRAI Concept是即将于2020年底上市的第2代MIRAI在研发阶段的最终车型。MIRAI Concept可不是一台小车，它的轴距达到2920mm，车长4975mm、车宽1885mm、高1470mm，比凯美瑞还要大。
据了解，丰田自2014年12月开始销售MIRAI以来，随着氢能源社会的不断发展，目前已在全球销售近1万辆MIRAI，正积极推进着氢燃料电池车的普及。
纯电动车始终会受续航里程和充电时间的困扰，即便个别厂家建起来换电站，推出了 “一键加电”服务，但你也只能在城市里开，去不了新疆、西藏等偏远一点的地区。
自由、便利是人类未来出行的关键，我们买车的初心也是为了方便，只要路是通的，你想去哪就能去哪。正因如此，这一百年来，汽车才能迅速普及。
续航里程和换电站，则相当于给你头上带了一顶紧箍咒，续航里程给你设定了行驶范围，换电站无形中又影响了你的行驶路线，开纯电动车长途出行就会变得有计划性，不再自由。
所以从便利的角度出发，纯电车永远无法颠覆燃油车，只可能成为市场的补充，短途代步的出行工具，这也是丰田久久不推纯电动车，现在只推小型纯电动车的原因，并不是它技术落伍了。
前段时间热播的电视剧《长安十二时辰》里，有这么一句对白，令人印象分外深刻。
其实也不只是指男人，有许多事情，嘴巴说起来当然容易，可是事实上能不能做到，却又是另外一回事了。现实生活中，也不乏电视剧中这样的场景。
在2018年年初的北美CES上，丰田章男宣布，丰田将从一家以生产和销售汽车为主的汽车公司转型为致力于为人们提供“出行”产品和服务的移动出行服务供应商，旨在实现“世界上每个人都能够安全、安心、自由享受移动乐趣的移动社会（Mobility For ALL）”。
现在不到两年的时间，丰田已在东京车展上给出了自己的答案。在接下来的2020年的东京奥运会及残奥会，丰田还会通过应用于各种场景的机器人和无人驾驶车辆，助力奥运会的成功举办。
换句话说，现在东京车展丰田展台上的部分场景，就有望在现实生活中再现了。由此可见，向移动出行公司转型，丰田是认真的，一切都正在落地。
从织布厂到汽车厂、从传统燃油车到混动车、从混动车再到氢燃料电池车，在过去80年间，丰田已经完成了三次转身；而今，怀揣着满满的干货，丰田开始了第四转身，转向了移动出行公司。而每一次转身后，丰田都会再一次领跑行业。
