6万多买台雷诺，还是续航超270公里的合资电动车 | 试车

视频 | 王启鹏

封面设计 | 满吉叶

出镜、撰文 | 艾斯帝夫

合资公司推出纯电动车的案例已经渐渐开始多起来，在解决新能源积分问题的同时，合资公司也在透过新兴车型进入全新的细分市场。

 

而在进入2020年前夕，东风雷诺也开始涉足这一领域。在燃油车市场表现颓势的东风雷诺，推出了旗下首款纯电车型：雷诺e诺，法国人显然希望利用电动车争取更多的市场份额。

这款e诺对应的英文名为CityK-ZE，这款车是基于一款面向新兴市场打造的Kwid微型SUV车型“改造的”。通俗来说，就是“油改电”的车型。主要解决城市日常代步出行的基本需求，其最大特点是车型简单，价格便宜。目前在售三个配置级别覆盖6.18-7.18万元的区间，对比起来，甚至比同级自主品牌的微型电动车还便宜。

 

坦白讲，在过去我们也很少接触合资公司的入门级廉价车，因为这块市场通常由自主品牌把持着，而东风雷诺能把e诺做得这么便宜，离不开雷诺-日产联盟在国内的产业布局。

 

这款雷诺e诺其实是由东风易捷特生产，这家合资公司由东风汽车和雷诺-日产联盟各自出资50%组建，是一家专门生产电动车的公司，应对产业转型而生。

 

易捷特除了导入CMF-A平台生产雷诺e诺外，还基于这款车打造了风光E1、风行T1和启辰e30——实际上已经无法说清楚谁基于谁打造，因为这几款车除了车头设计和Logo商标不一样之外，包括车身、内饰以及性能基本上都一致。

 

正如我们前面所说，雷诺e诺是一款微型车级别的BEV，因此它的小其实也算是特色——至少在城市停车能带来便利——尺寸和SmartForfour相仿。它的车身长宽高为3735/1579/1484mm（顶配版高度为1515mm），轴距仅为2423mm，整备质量更是只有921kg，要知道这可是算上电池的重量——真是轻巧。

更离奇的是，e诺的车轮规格为165/70 R14，使用了玲珑的Green Max花纹，真是不折不扣的微型车，让人想起了奥托。

 

在性能部分，e诺装备了一套26.8kWh的力神三元锂电池，工信部测试的综合能耗为10.8kWh/100km，因此其NEDC测试工况续航里程为271km。受电池容量影响，并不算高，但如果只是在城市里使用已经足以，毕竟售价还不到10万元。

 

实际上正是因为“足不出城市”的产品定位，e诺的性能标定也基于现实考量。比如其电动机最大功率33kW，最大扭矩125kW，在单级减速机的动力传递下，最高车速仅为105km/h。而在充电方面，慢充仅需4小时“跳闸”，而快充从30%到80%则需要30分钟。

 

在中国这样的一个特殊市场里面，如果说合资公司在新能源市场里面有了对应的产品，那么对于未来也就有了更多的期待。而对于消费者来说，有一台便宜的合资公司电动车可以选择，也算是充满了吸引力。

 

事实上，当雷诺e诺和欧拉R1同时出现在面前的时候，合资公司的品牌、背景、技术实力等，会增加更多的含金量，其实选择也就变得更加简单了。【END】