长安PSA虽已友尽，宝能也未必是DS的救世主

讲真，如果不是因为一封“DS不会退出中国”的声明，很多人可能都不会注意到DS依然坚守在中国这片战场。

被收购的消息出于10月30日晚，媒体爆料，宝能拟收购长安PSA深圳工厂，即将官宣。作为DS品牌在亚太区的战略总部，长安PSA深圳工厂被收购意味着DS品牌退出中国市场开始进入倒计时。

然而还没等到舆论发酵，长安DS的高管就在朋友圈回应了传言，并称“DS品牌不会退出中国，并且将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。”当然了，这番回应非常有力，但没有掀起多大波澜。

销量可以佐证，根据乘联会公布的数据显示，今年9月DS在华销量仅为79辆，同比下降84.3%；前9月累计销量2027辆，同比下降40.5%。在销量基数本就较低的情况下，DS品牌还会出现如此高的销量降幅，可见其处境有多艰难。

但被宝能收购就真的是DS品牌最好的归宿了吗？不见得。第一，宝能优先布局短期内就可获利的产业环节，这是跨界进入汽车行业的企业急于挣快钱的“通病”；第二，DS品牌明显无法跟上宝能的雄伟规划，入华八年都没能打开中国市场，又怎么能在下一个八年帮助宝能实现“汽车收入占到宝能集团收入的一半以上”的目标呢？第三，宝能收购DS品牌的如意算盘，还是押在了自有汽车品牌上，又能拿出几分真心去拯救DS呢？

2011年，长安与PSA合资成立长安标致雪铁龙汽车（长安PSA），双方各占50%股本。长安PSA主要生产高端品牌DS系列车型。2013年，长安PSA深圳工厂正式竣工投产，按照规划，该工厂产能为年产20万辆。

值得注意的是，这个工厂并不是广义上的生产基地。官方资料显示，长安PSA深圳工厂是DS品牌在整个亚太区的总部，占地约130万平方米，由研发中心、生产厂房（其中包括两个整车工厂和一个发动机工厂）、专业测试跑道等设施组成，无论是设施设备还是整个工厂的绿化条件都是按照全球标准打造的。

位于工厂内的DS7生产线也是目前PSA在全球范围内，自动化程度最高、最先进的一条生产线。但另合资双方没想到的是，20万的年产量对于DS品牌而言，是一种高估。

资料显示，DS品牌的销量巅峰时期就在工厂刚建成之后的两年内，最高纪录在2.7万辆。2016年，DS品牌销量降至2万以下，是1.6万辆。接下来的情况则更糟，2017年DS品牌总销量是5800辆。

销量减少，导致长安PSA深圳工厂的生产营运得不到饱和。2017年，长安PSA的发言人表示，未来深圳工厂将增加商用车、皮卡，长安的自主车型也将有可能在这个工厂生产。

其实，早在2015年，长安逸动就曾借长安PSA深圳工厂代工生产。而今年长安凯程F70上市，也确定了将由长安PSA深圳工厂生产。

早期，外资企业进入中国市场，都需要找一个合作伙伴。往往，强强合作才能创造辉煌，但可惜的是，无论是长安还是PSA，都处于自身难保的阶段。

先说长安汽车，据其2018年财报显示，长安汽车营业收入约合662.98亿，同比下降17.14%；净利润约6.81亿，同比下降90.46%。

而在今年前三季度，中国汽车市场整体下滑幅度不过10.3%的大环境下，长安汽车累计销量约为122.6万辆，同比下滑高达2 3.6%。亏损的情况就更严重了，前三季度长安汽车预计净亏损额在24亿—28亿，同比下滑幅度超过300%。

至于PSA，情况就更惨了。其在国内的合资企业东风神龙前9个月销量不过9.1万台，同比下降55.51%。财报显示，仅2019年上半年，神龙汽车净亏损24.9亿元，销量同比大跌60.05%。

即使是双方都自顾不暇的情况下，二者还曾对长安PSA抱有一线希望。2018年初，长安汽车与PSA集团共同向长安PSA输血，共计36亿元，已解决公司日常经营，改善将经营状况。

但结果是，2018年的销量再一次让双方失望了。最终，长安汽车决定“刮骨疗毒”。10月28日，重庆联合产权交易官方网站显示，长安汽车正在挂牌出售长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）50%股权，项目预披露起始日期为2019年10月28日至2019年11月22日。

而消息一出后，PSA方面的回应中“感谢重庆长安8年的支持”，也颇有些“一别两宽，各自安好”的意思；而“有新的战略部署，不久后公布”，似乎也印证了与长安汽车缘分已尽，正在寻找新合作伙伴的意思。

目前消息显示，可能性最大的接盘侠是宝能。

此前，宝能在车圈的高光时刻是2017年12月，斥资65亿元收购观致51%股份，从而获得了生产资质。但在收购观致后，宝能采用自产自销（买方为宝能旗下共享出行公司）的方式拉动观致销量。结果是，观致的销量虽然上涨了，利润却不可遏制的呈现下滑趋势。到了2019年，观致更是没有拿出一款量产车。

【汽车维基】认为，被宝能收购的DS未必会有很大的起色。

自2017年3月宣布进军汽车产业以来，宝能汽车先后在在汕头、杭州、广州等地陆续投资了12家企业，其主要业务涵盖了传统及新能源整车及核心零部件的研发、制造、销售与售后服务以及其他相关业务。其实从宝能的汽车产业路线可以看出，宝能擅长“化整为零”，所涉及的都是能在短期内获利的业务。

但DS品牌的盘活，绝对不是仅靠收购50%的股权就可以做到的。入华8年，DS品牌都没能打动中国消费者的购车观念，宝能又能有什么妙计在短期内让DS起司回生呢？况且，宝能在汽车行业的盈利心态非常急切。

众所周知，宝能要在10-15年间将宝能汽车打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团，最迟到2027年，要实现汽车收入占到宝能集团收入的一半以上。

而且，宝能还在积极筹划自有汽车品牌，由此来看，又能有几分真心来拯救DS品牌呢？或许，在不久的将来，DS也会在宝能的精心策划下闪现“昙花一现”的惊艳。