简单体验了雷克萨斯不久前上市的新款RX，K哥打上一辆滴滴回公司，是一辆油改电的昌河北斗星。
坐在铺着麻将席的座椅上，K哥想了一路，到底是怎样的人会花80万的落地价买一台RX 450hL六座版呢？
我不信这样的人会买不起埃尔法。
也想不明白既然更多的座位是刚需，怎么会选了它？
百思不得其解。。。
而当我回头再看看RX 450hL这台车本身，答案似乎渐渐浮现在眼前 —— 雷克萨斯终于也开始随大流了。
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首先车型名字就已经很不“雷克萨斯”了，“L”这个代表加长的字母，第一次出现在除了旗舰车型LS以外的车型上。
不过和BBA的长轴距车型不同的是，RX加长的部分主要在C柱之后，车身轴距并没有改变。
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所以，这个字母“L”的意义，仅仅是为了区分5座和5座以上的车型。如果我是车主，我肯定第一时间把它扣了。
其次，新款RX的6座和7座车型，可能真的是为了多一两个座椅而多一两个座椅，像是迫于市场需求而出此下策。
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我不知道RX销量很好的北美地区消费者怎么看这款车，我只知道这台6座的RX，很可能会被当成一台4座车来用。
就比如，K哥刚拿到这台RX 450hL试驾车的时候，车内的第三排座椅是完全放倒的，似乎就是最好的暗示。
既然卖点是6座，K哥第一反应就是先去车里体验一下后排。
这里发生了一个小插曲，当时K哥试图将第三排座椅立起来，但发现无论怎么用力都不行。。。
最终打开后备厢才发现，左侧有电动开关，看着慢悠悠升起来第三排座椅，开始嫌弃这效率也太低了。。。（掩盖一下我的业务不精）
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钻进第三排后，由于设计的原因，侧窗只比巴掌大一点，通透性很差，压抑感第一时间就上来了。
然后是坐姿，因为是混动车型，电池位于后备箱底部，导致地板很高，地板和坐垫只有一拳的落差，和直接坐在地上的感觉差不了多少。
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唯一还算好的是座椅比较软，但是空间限制，柔软的坐垫永远贴不住你的腿，坐直一点吧，还会顶头。
就这样的第三排座椅，谁爱坐谁坐，顺路捎我一趟我也不坐，玩个手机都能憋屈死。
座椅还没焐热呢K哥就起身了，因为眼前的第二排独立座椅看着实在好太多了。
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造型宽大、填充厚实、下陷感足，嗯，这才是标准的雷克萨斯味儿！！舒适度从来没让我失望过。
坐垫侧面带有弹出式折叠杯架，带有阻尼设计，缓缓绽放的效果非常有格调。K哥就很喜欢这种小细节。
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就怕哪天忘记折叠起来了，第三排的人刚好从中央过道里走出来，把它踩坏了。。。
作为一把独立座椅，扶手一定是灵魂所在。RX 450hL也有，但是感觉的临时装上去的，并没有经过人体工程学设计。
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一个问题是扶手太短了，手肘位置太靠后，不自然。另一个问题是扶手太窄了，手臂枕着时间长了会痛，差评！
最后一个，同样是空间问题。如果第三排有人的话，是需要牺牲一些第二排空间的，在实际乘坐感受会比5座车型差不少。
忘掉第三排，让它长期处于被封印的状态，你会同时得到两个更加舒服的独立座椅，外加一个带独立空调的超大后备厢 ——
剩下的部分K哥就简单讲一讲新款RX 450hL的一些细节变化以及驾驶感受。
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由于是中期改款车型，外观的变化主要是改改前脸、修修屁股，整体风格是没有怎么变的。
首先前大灯造型更加细长了，眼神非常犀利。另外，这台车是带有自适应远近光灯的，但实际效果好像并不是很明显。
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其次，纺锤形进气格栅内部变成了点阵设计，视觉效果上比老款的横向饰条好很多。
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侧面部分K个人觉得没有5座版好看，RX的加长方式有点生硬，都集中在屁股上了，显得车尾很臃肿。
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因为只加长了车身，前后轮之间的距离看起来很短，车身比例也很奇怪。
尾部最大的变化就是重新设计了尾灯内部结构，有点像ES的效果，提升了夜间的辨识度。
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内饰部分值得一提的地方就更少了，除了新的12.3英寸中控屏比较明显之外，其余基本和老款一致。
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车机系统现在内置了百度CarLife功能，但是依然没有CarPlay。
怎么说呢，厂商也是为了改善用户痛点，而且用不用随你，但K哥还是觉得这台纯进口的RX被玷污了。。。
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其他的细节就真的是细节了，这些变化如果不说你可能察觉不到。
比如：杯架前方增加了一个放手机的凹槽，底部储物格里增加了无线充电功能，一键启动按钮、模式切换旋钮换成了新的。。。
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K哥认认真真驾驶这一台RX 450h是在拿到它之后的下班路上，车里单曲循环着日版《漫步人生路》，极力装成一个大人模样。
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因为雷克萨斯的定位，大多是一些有着丰富人生阅历的人。
起初，我像平常一样，习惯性地将左手手臂搭在窗沿上。但是我发现无论怎样调整，始终不得一个舒服的姿势。
过了很久才猛然发现，一个成熟的人是不会这样开车的，手搭窗沿的那都是年轻人。
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于是K哥开始尝试着单手扶着光滑的实木方向盘，另一只手搭在门板或者手枕上 —— 温润的手感加上闲适的氛围。。。
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进入状态之后，我发现RX 450hL的动力特性、转向手感及悬架调校，都会让你越来越沉浸在这种状态之中。
3.5L V6发动机搭配双电机混动系统，除了起步比预想中的轻快很多，大多数时候表现出来的依然是V6内燃机的特性，除了平顺还是平顺。
但是由于电机的存在，加速过程会比普通的自吸好太多。
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K哥特别提一下这台发动机的声音，不知道是不是隔音的问题，我觉得比上周试的LS500h更加动听。声音非常绵密，恰到好处。
悬架调校明显偏软，具体表现在当我蠕行经过减速带的时候，车身晃动非常明显，反而带着一点速度过减速带就不那么明显了。
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另外由于RX的坐姿很高，重心也很高，日常驾驶时车身多余的摇摆有些偏多，也就是常说的“坐船”的感觉。
转向有虚位，精准性也一般，这个无可厚非，RX要做的就是尽可能地让你开起来更轻松。
Sport模式在任何一台雷克萨斯上都是无用的，我先把话放这儿了。
除了油门响应明显会更加灵敏，其余的变化都是很细微的。悬挂一样软，转向增加了虚假的配重，这些都是画蛇添足的。
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K哥在开RX 450hL的时候，还发现了一些有意思的事情 ——
以往，K哥开车都是能开到法定限速就开到法定限速，逢慢车肯定是必超的。
但是开RX的时候，同样一个隧道，我发现居然有人滴滴我，低头一看才发现时速只有50+，但我觉得并不慢，而且还很享受。
跟在公交车后面也不会郁闷，慢慢开好了，不能超就不超了呗。
最后回到家一看时间，居然比我平常开快车还早到家。。。
这是我最郁闷的。。。
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