论“转身步伐”坚定与否，还得看汽车发明者

纵观几年前到现在，从造车新势力们如雨后春笋般冒出，到传统巨头开启“大象转生”的步伐，刨去那些走弯路的细枝末节，所有人都不能否认的是，汽车制造业迈向纯电动化时代的帷幕已经完全拉开，无论是哪家车企，都无法不对即将到来的纯电动化时代心存敬畏。

心存敬畏，其实意味着变革，因为无论哪个品牌，在传统能源车型做得再好，也难以招架如同特斯拉这类纯电动领域的后起之秀对纯电动这片蓝海的侵蚀。是的，强如大众、宝马、奔驰、奥迪，甚至是“偏科”的保时捷，都纷纷开启转身之路，或多或少加速进入到纯电动领域。

传统车企向纯电动化转型是一件十分复杂的事，庞大的体量给转型带来的影响十分巨大，这也是为什么有人会认为传统车企在迈向纯电动化时的脚步十分缓慢的原因。但其实，体量庞大的传统车企转身并非慢不慢，而是步伐够不够坚定，步伐越坚定，自然转身速度就会越快。

从发明汽车开始，奔驰在汽车制造业中就一直是一个先驱者的角色，大概7-8年前上一代S-Class发布时一句“汽车发明者重新发明汽车”足以见得奔驰的霸气以及自信。而在纯电动领域，奔驰或许不是最早布局的，但一定是步伐走得最坚定的，毕竟在其它传统车企还远没有将旗下旗舰级别车型完成纯电动化的时候，奔驰对标自家旗舰S-Class的纯电动车EQS，已经正式投产下线了。

从2016年EQC的概念车开始，奔驰在纯电动领域的布局便一直在加速，而EQS从概念车到现在的正式下线，也已经过了两年时间。反观奔驰的老对手宝马和奥迪，宝马的纯电旗舰还在厚厚的伪装车衣之下进行测试，而奥迪更是连纯电旗舰的雏形都还未见。

对奔驰而言，推出纯电旗舰是其对未来市场迈出的具有实质意义的一步，众所周知，在SUV车型之前，奔驰在轿车层面一直都有“下放技术”的做法，每一次迭代，总是S-Class先行迭代，再到下面的E-Class、C-Class等等，而现在，纯电动层面的S-Class已经下线，那么往下的车型还会远吗？当然不会。

而奔驰也用EQS发出了一些信号，纯后驱的EQS 450，单电机329匹马力、四轮驱动的EQS 580，双电机516匹马力，这种常规的动力层级分化车型是一定会保留，而同时，即便是进入纯电动领域，奔驰也同样要保留代表着暴力的AMG车型，因为奔驰已经宣布，EQS将会布局一款动力输出高达715匹马力的车型，也就是说，即便进入了纯电领域，奔驰仍会以完全体出战。

再往上一步说，奔驰的EQS绝不仅仅停留于S-Class，当迈巴赫品牌不再独立之后，迈巴赫S-Class已经成为奔驰新的天花板，而得益于奔驰专属的EV平台的灵活性，EQS同样能够继承迈巴赫S-Class的衣钵，将属于奔驰的顶级豪华在纯电动领域完全展现，这也说明了为什么奔驰将EQS的正式下线作为其2039野心计划的里程碑，毕竟用旗舰车型来告知对手“我们已经准备好在纯电领域酣战一场”这件事所起到的效果，绝对不一样！