这么“敞亮”的底盘，还真没在“高端”车上见过
底盘
平整度一般
底盘平整度相对一般，不仅没有发动机下护板，也没有两侧护板，作为一款自诩的“高端”品牌车型，底盘如此“敞亮”出阵，还是真是不多见。
排气管隔热还不错，从前到后非常完整。
因为没有底盘护板，所有的管线都处于外露状态，没有任何保护。
底盘喷涂相对完整，大部分都有喷涂处理。
我们这辆新车底盘的一些地方已经出现了生锈现象。
前悬架
观致的
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这辆星途TXL的前副车架是H形结构，这与我们之前拆的那辆观致3几乎一模一样。只不过星途的排气管放在副车架上方，而观致3在下方，因此副车架会向上弯曲进行避让，但整体结构基本相同。
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无论是星途还是观致，其副车架纵梁都是圆管结构，并且通过螺栓方式与副车架进行固定，在我们的评分体系中会有相应的减分。
与观致一样，除了麦弗逊前悬外，前悬下摆臂都是单层冲压钢板结构，并且带有减重和去应力打孔。
后悬架
观致的
后副车架为双层冲压钢板的全框式结构。
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后悬结构是目前比较常见的“三横一纵”，由一根单层冲压下摆臂、一根下支臂、一根上支臂以及一根纵臂组成的四连杆悬架。整体结构与观致5非常相似。
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观致5后悬架最大的特点，就是后防倾杆与纵臂相连，而其它车型大部分是与下摆臂连接，这种设计的好处是防倾杆更靠近车轮，提高后悬的反应速度。很显然，这辆星途TXL的后防倾杆也是同样的结构。由此可推断，这辆星途TXL的底盘悬架很可能是来自观致5的底盘。
总结
有剩下的“货”
从这辆星途TXL的底盘结构看，与之前拆过的瑞虎8没什么关系，很可能是基于观致5的底盘进行二次开发。这就解释了为什么这辆车的动力调校糟糕，而底盘质感出众。很显然，在吉利收购沃尔沃、比亚迪收编德国技师之后，奇瑞也开窍了，终于想起自家还有一堆剩下的“好货”——拥有雄厚底盘技术实力的“观致”。
尽管如今宝能已经买走了观致51%的股份，成为主导话语权的大股东，但观致给奇瑞留下的财富，除了零部件“库房”之外，就是现成的底盘技术了。于是这才有了奇瑞又一次想做高端品牌的想法。之前做“瑞麒”时只是有钱，玩儿高端，垮了；如今还有一批剩下的“货”，再玩一次高端，试试看。
不过，观致的底盘技术确实出众，尽管是10年前的东西，放到现在依旧可以大杀四方。但问题是，既然自诩为“高端”，能不能修饰修饰，至少装个护板啥的，多多少少也做一些豪华车的样子出来。
另外，观致底盘最大的优势就是已经完成了模块化设计，目前星途借用的是观致紧凑级C平台，轴距不仅可在2640-2820毫米之间变化，而且能适用于轿车、SUV、跨界、掀背等多种车型。早在2013年就已经做好了产品布局和技术积累，可惜壮志未酬的观致“出师未捷”。对于饱受市场压力的奇瑞，此时不拿来为我所用，更待何时？可惜，关于发动机变速箱的动力调校，观致并没有留下任何使用说明。
2019星途TXL底盘评分
你品，你细品，奇瑞星途用心但没走心
底盘是好底盘，但发动机变速箱拖后腿
真没想到，这辆车竟然共享了观致库房
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