港真，我还真没见过这么强势的比亚迪，不仅仅是因“美颜”！

港真，我还真没见过这么强势的比亚迪。

得益于汽车电动化的大行其道，中国新能源汽车领导者的比亚迪，自然有强势的资本。

特别是在2017年，王朝系列推出全新Dragon Face设计语言，让比亚迪产品补上了外观及内饰设计上的短板；而新能源车销量再次夺冠，使其连续三年成为全球第一大新能源汽车品牌。

2018年，比亚迪的“造车新时代”在北京车展上拉开了新序幕。

就在这次的北京车展上，比亚迪正式公布全新一代唐的预售价，双模车型补贴后预售价25-30万元，燃油车型预售价15-18万元，即日起全国范围接受预订。

同时，采用全新命名秦Pro的全新一代秦也在本届车展全球首发。此外，比亚迪还发布了最新概念车E-SEED、最新DiLink智慧生态系统和e平台。

值得一提的是，宋MAX DM版本、元EV 360等重磅车型也在北京车展迎来首次亮相。

而这一记“组合拳”，还只是比亚迪今年大展身手的“前戏”而已。

“如果说电动化是汽车变革的上半场，那么，下半场，更多的将是智能化和网联化。布局下半场，比亚迪的策略是开放。比亚迪正搭建DiLink系统，向全球开发者提供一个多维的开放平台，这将是汽车行业史无前例的开放。”王传福的言下之意就是，当其他车企停留在电动化的时候，比亚迪已经开始进入更高阶段的造车时代。

比亚迪在本次车展就提出了“新智造•驭未来”，这一主题预示了比亚迪未来的全新战略思维以及国际化的发展视野。

所谓“新智造”，即比亚迪积极布局新能源汽车全产业链，以20余年技术积累作为技术支持、国际化团队作为设计支持、整合全球精湛造车资源作为供应链支持，以期全方位发展新能源技术，智领制造业升级，全面进入造车新时代。

而“驭未来”这一愿景则是力求以国际化、电动化、智能网联为技术核心，打造国际一流品质产品。

比亚迪将在全球率先推出全新“e平台”和“DiLink智慧生态系统”，全面重塑行业格局和人类出行方式。

与其他车企不同，比亚迪将开放汽车几乎所有的传感器，总计341个和66项控制权。这意味距离汽车成为手机之后的一个新的“移动端”更近了一大步。

“届时，汽车不再是信息的孤岛，而是随时随地互联的海洋；不再是冷冰冰的机器，而是会听、会说、会看、高情商、高智商的小伙伴。”

王传福强调：这是全球范围内，汽车的传感系统、执行系统，首次如此大规模的开放。”

而这种开放将让“全球开发者有前所未有的发挥空间，对行业的影响将是空前的、深远的。另外，我们为自动驾驶开发群体提供的定制化汽车平台，也将推动自动驾驶行业的加速发展。”

王传福同时用33111这组数字来概括“e平台”：

两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。

3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。

驱动3合1是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；高压3合1则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1；第一个“1”是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；第二个“1”是指1块搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏；最后一个“1”是1块长续航、性能稳定的电池——这一平台为“新能源智行车”提供了保证。

除了“新智造•驭未来”这个主题之外，比亚迪在本次北京车展最受瞩目的无疑就是几款全新车型的亮相了。

得益于艾格的加盟，比亚迪在“美颜”的路上越走越远。不论是全新一代唐、秦Pro还是最新概念车E-SEED都让人眼前一亮。不过艾格却更愿意将设计的灵感归功于中国传统文化营养的汲取。

比亚迪最新概念车E-SEED得名于 Electronic （电动）、Sports （运动）、Experience （体验）、Environmental Device （环保装置）这五个单词的缩写。它并不是传统意义上的乘用车——你甚至很难把它归类，或者更应该把它称之为“未来之车”。

而这款车正是采用了比亚迪最新DUAL BLADE双刀锋设计语言，由艾格团队操刀打造，这一“形象”让百公里加速仅需3.9秒的优势“一望可知”，而综合工况下续航里程超过600公里更在实用性上有了突破。

有了Dragon Face之后，比亚迪真是“腰不疼了，腿不酸了”。

无论是开拓市场的新主打车型全新一代唐、新能源领域的经典之作秦Pro，都采用了Dragon Face家族脸谱设计。

比亚迪产品的变化也不仅仅是Dragon Face家族脸谱的“广泛应用”，更包括内饰及配置的时尚变化：例如全新一代唐中控台配备可支持90度旋转的液晶大屏、秦Pro多边形LED前大灯组搭配溜背造型设计都让“设计感”更容易“配合”产品性能而加分。

可以说正是艾格的到来使得比亚迪在颜值上脱胎换骨，这也是比亚迪全面强势崛起的重大因素。