玩车｜这家不起眼的汽车博物馆，承载了丰田赛车满满的历史
如果有机会参观 Toyota Motorsport GmbH（TMG，丰田汽车运动部，其前身是 Toyota Team Europe），请一定不要错过那儿的博物馆。在 TMG 风洞实验室下方有一扇不起眼的门，那就是“金库”的入口，也是德国科隆最棒的汽车博物馆的入口 ... （原文作者：Georg Lho，发表于 speedhunters，编/译：ICHEMO）
进入博物馆后，Toyota Team Europe 的拉力前辈会迎接您，天花板上吊着丰田一级方程式赛车，此外还有丰田历代的勒芒 LMP1 赛车。当然，还有许多承载荣耀的奖杯和奖牌。
我去参观时恰好是 TS050 Hybrid #8 车组勒芒夺冠后的几个星期，所以这台战车上还有比赛时留下的痕迹。
停在 TS040 和 TS030 Hybrid 赛车旁的是 Toyota GT-One（TS020）- 泪滴状车身和硕大的尾翼让人印象深刻。
走近你会发现 GT-One 的前挡风玻璃上有一个吊着的网球，这是当时为提醒车队技师进气口罩未摘想出的点子；几乎没有实际作用的小雨刷器则是为排位赛而准备的 - 要知道车身上任何一处零件都可能影响圈速。
这台拆下引擎盖的 TS020 赛车是 1999 年勒芒 24 小时耐力赛的亚军车，参观者可瞻仰这颗 3.6L V8 涡轮增压发动机。
这台装备更大尺寸尾翼、3.5L 640PS V10 发动机的 Toyota TS010 则是 Group C 的猛兽！它可让现今所有的耐力赛车蒙羞！
欣赏过让人激情澎湃的耐力赛车区，我来到“金库”的另一边 - Toyota Motorsport 改装车区。这里陈列着曾在 2012 年 Essen Motorshow 埃森展上亮相的 Lexus TS650 ... 这绝对是最极端的 Lexus LS 460L 改装案例！
前 Nürburgring 电动赛车圈速记录保持者 TMG EV P002 静静地停在这里，2012 年它曾在“绿色地狱”跑出 7 分 22.329 秒的成绩。
当年丰田退出 World Endurance Championship 赛事之后选择了一级方程式赛车。第一台 F1 赛车于 2001 年测试，搭载 2,998cc 自然吸气 V10 发动机。
Jarno Trulli 和 Ralf Schumacher 曾效力于丰田 F1 车队，他们分别在 2004 年和 2005 年加入车队。曾在马来西亚和巴林拿过亚军，在西班牙、匈牙利和中国拿过季军。
丰田于 2009 年宣布退出 F1 赛事，那一年阿布扎比大奖赛的战车上写满了 TMG 员工的名字。
不过，丰田并没有完全离开一级方程式，曾协助 Pirelli 倍耐力研发赛用轮胎。
我们把目光转向拉力赛。从 Group 2 组的 1972 Toyota Celica 1600GT 开始，Toyota Motorsport 以 20 世纪 70 年代的丰田量产车为基础打造拉力神车。
从 Group 4 组 230PS 马力的 1979 Celica Liftback RA40 到仅仅四年后的“African Queen”（非洲女王）Group B 组 370PS 马力 1983 Celica TA64，丰田对拉力赛车动力的追求永不停歇！
这里还有 AW11 Toyota MR2 222D - 丰田 1986 年为 Group S 研发的原型车，最大可输出 600PS 马力 ... 不过赛规修改砍掉了 Group S 组别，这台神物从未上过赛场。
接下来的 Group A 时代，可以说丰田主宰了比赛。1990 年，Carlos Sainz 驾驶 Celica ST165 赛车赢得车手总冠军。TMG 博物馆展示的实车是 Sainz 参加 1991 年 Rally Corsica 科西嘉站的冠军车。
Celica ST185 赛车帮助丰田拿下 1993 年和 1994 年的制造商总冠军，真正确立了丰田拉力霸主的地位 ... 1999 年丰田退出 WRC 之前，Corolla WRC 赛车拿下第三个制造商总冠军。
2017 年，丰田携 Yaris WRC 赛车重回拉力赛场！TMG 负责研发拉力赛用发动机，博物馆里陈列着原型车 ... 所以，如果你是丰田车迷，这里真是不容错过的“金库”啊！！
转自爱车模精选
