PSA有情、FCA有意，一纸“婚约”就差法国政府盖章！
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当然，不可否认的是，如果FCA与PSA能够达成业务合并的协议，双方将缔造出一家价值近500亿美元的汽车巨头。要知道，美国最大的汽车厂商，通用汽车的市值仅为541.65亿美元，而福特更仅为338.6亿美元。合并之后，按照市值排名，FCA&PSA将位居全球汽车制造商市值排名第四位。
不过，在这场来自欧洲市场的“联姻”之前，“夫妻双方”却也在前段时间，分别向其他车企抛过“爱情的橄榄枝”。具体有哪些呢？我们不妨一起来看看。
近年5月，FCA 集团在官方网站上发布声明，表示已向雷诺集团董事会提出合并提案。同时雷诺集团也发布声明表示，将会就 FCA 所提出的友好对等合并提案进行仔细审视，相关决议会选择适当时机进行公布。
然而，仅仅几天时间之后，雷诺集团变发布申明，用“法国当局问题”撤回了与FCA合并的提案。要知道雷诺集团虽是一家独立的车企，但雷诺-日产-三菱联盟，其阵容早已超过了世界最大汽车制造商丰田集团。FCA想要与雷诺合并，或许在雷诺看来，分量还不够足。
当然，这已经不是FCA第一次谋求用合并组成世界第一大汽车公司了。早在2017年，FCA就被爆出，正在与现代汽车集团沟通并购的问题。而现代集团当时对并购FCA给出的解释，便是希望在北美市场扩大现代汽车的影响力。
当然，比起现代汽车，FCA更希望由德系或者美系车企来完成收购任务。因此，时任FCA董事会主席的马尔乔内，曾公开表示希望被大众、通用所收购，但均吃了闭门羹。而现代汽车收购的消息传出，虽然FCA官方表示未有此事，但由现代汽车收购前夕的股价战，导致了FCA在2017年，股价一度大跌近20%。
当然，在FCA的收购大战中，怎能少得了中国车企的身影。与现代汽车收购FCA消息的同期，长城汽车也爆出正在与FCA就Jeep品牌收购问题进行协商。虽然，长城集团并没有公开辟谣，而且在某些程度上，含沙射影的表示正有此意。
但无情的FCA在因此事股价上涨8.5%之后，便公开表示没有此事。要知道，即便是FCA面临70亿美元净负债的情况下，Jeep都是FCA不可剥离的资产之一。事实上，FCA首席执行官马尔乔内在此前的某次电话会议上，已经暗示过有可能会将Jeep进行独立，而上一个在FCA被独立出来的品牌是法拉利。
与FCA不断传出的“被收购”、“合并”相比，仅仅在中国市场失利的PSA，局面则稳定许多。虽然在2018年正式从通用手里收购欧宝品牌，但不到一年时间，欧宝品牌已经实现了“扭亏为盈”，同时PSA也实现了40%收入同比增长，并超过德国大众，成为欧洲最大的汽车集团。
然而，在与TATA集团就捷豹路虎的收购上，PSA却吃了闭门羹。除此之外，北美市场的缺失，单靠欧洲市场的火热，很难带动PSA集团向上的步伐。同时，DS品牌在全球市场的实力，也是PSA当前的困局。
在宣布与FCA合并消息的同时，PSA在中国的深圳工厂，也爆出将被宝能集团收购的消息。
当两个“满面愁容”的集团碰面，“抱团取暖”是势在必行的事。合并的主要目的还是为了互补。从市场角度而言，FCA利润98%来自于北美市场，PSA的欧洲汽车销量则占到了整体的80%。
两家的主力市场完全不同，合并也有利于双方进入彼此的优势市场。合并后无论是PSA开拓北美市场还是FCA提升欧洲市场份额，都比单打独斗更为容易。
但是，FCA与PSA合并还是存在着最大的阻碍，那就是法国政府。持有12.23%股份的法国政府或许会因为政治担忧破坏潜在的商业交易。同时，关于携手FCA，PSA集团功能力量工会秘书长巴崔克米歇尔也公开表示“这种联盟降低PSA集团的盈利能力，减少PSA集团的工作，无论生产领域还是设计领域”。
综上所述，正所谓知易行难，在具体的操作和实践中，企业间实现整合的难度要比外界想象的复杂得多，随时有可能出现剧情反转。想爱不易，无论结局如何，相遇了就彼此珍惜吧……
