没有了2JZ它还能叫牛魔王吗？当然可以！
它依旧是信仰无价的Supra
即使沾了点德味儿
文丨Timo
曾经日系的高性能的街车，在90年代制霸了几乎所有的赛事，无论是拉力赛还是场地赛，你都能见到那些至今令人津津乐道的车型。而在进入了千禧年后，似乎一夜之间，所有的这些让人无比兴奋的车型，全部都点错了科技树，消失在了我们茫茫车海中。
EVO在发售10代车型后匆忙停产，斯巴鲁WRX STI近日已宣布停产，本田TYPE-R则在车迷的一片声讨中上了涡轮增压引擎，而GT-R和NSX则一路进军高端，彻底的与普通人无缘。
就在日系车迷，不断的炒冷饭与期待之中，丰田携手斯巴鲁推出了让所有人虎躯一震的86、BRZ，而当丰田宣布与宝马将合力开发全新一代Supra更是让全球的日系车迷仿佛看到了曙光。
每个人都期待着丰田能交出一份令人满意的答案，做出令所有人广受赞誉的高性能跑车。毕竟在当年，Supra可是一台能与GT-R、NSX平起平坐的国宝级跑车，不同于其他两辆车追求综合的性能宗旨，Supra似乎就是为了直线所诞生的。
▎Supra成名记，牛魔王为何而来
要了解这个牛魔王，我们要从long long time ago开始说起，1993年5月，丰田推出第四代Supra（A80）跑车，Supra在外观上设计上延续了美式跑车的外观设计，长车头设计加上突出的肌肉线条，除此之外并没有太多可以值得称道的地方，不过整车的线条却非常的流畅。
不同于同时期其他日系跑车，第四代Supra颇具前瞻性的由第三代的跳灯改为固定式大灯设计，并采用运动味浓郁的熏黑底大灯。当时的Supra造车真的可谓是不计成本，不仅采用了四轮独立双叉臂的悬架结构，并且所有的零件都经过强化来提升动态的操控水准。虽然拥有了近乎完美的配置榜单，但是令人大跌眼镜的是，Supra的实际操控却并不理想，所以坊间对Supra更是有了“直路王，弯路亡”的称号。
Supra令人称道的是其搭载的2JZ双涡轮增压发动机让人疯狂的改装潜力，由于采用了铸铁的缸体，所以只需要经过小幅的升级改装，就可以轻松将动力提升400-500匹马力，经过重度改装的发动机，功率往往可以超过1000匹，丰田“牛魔王”由此得名。
在其历经9年的生产周期中，Supra一直是丰田旗下最有代表性的性能车，但是由于赛事的成绩不佳以及日趋严格的排放标准，终于在2002年Supra最终停产，但其超强的改装潜力和相对便宜的价格让它成为了车迷心目中的辉煌图腾。
▎概念志玲，量产玉凤是空穴来风？
记得当年许多人猜测全新Supra会像丰田征战勒芒赛场的TS050 HYBRID一样搭载一套次世代的油电混合系统，用上丰田的拿手的混动科技。毕竟作为新时代的高性能车，全新NSX都采用了高效的油电混动系统，丰田没有理由不这样做。从这件事能够看出，所有人对于全新Supra寄予了多高的期待。
然而，当全新的Supra出现在世人面前时，铺天盖地的批评和嘲讽传遍了整个车圈。似乎所有人都对这个样子牛魔王不甚满意，以至于在社交媒体上流传着：“概念志玲，量产玉凤”、“第一台跑不过10万公里的丰田”等等笑谈。
其实对于大多数人的失望与群嘲，是完全可以理解的。这台全新的Supra错不在它的外观设计（因为会有改装件可以弥补），也不在于共同研发的背景，而是因为一台强调驾驶感受与乐趣的车型，采用的竟然是传统的AT变速箱（全系无手动版本）。
并且使用了一台改装潜力非常普通的直列六缸3.0T发动机，这是最让人吐槽的一点，相比于之前的2JZ，这台宝马的 B58发动机无论是耐用度以及匹配套件都太少了（丰田曾经因为发动机耐用度的问题与宝马闹得很不愉快）。
并且在内饰的设计上，更是让人无话可说，如此熟悉的“大鸡腿档杆”、“方向盘多功能按键”、“I-DRIVE”控制旋钮，相信熟悉宝马的朋友们都不会陌生。
▎牛魔王玩操控为什么要提宝马？
只要是对于宝马稍加了解的的朋友都知道，宝马Z系列的底盘，都与同时期的3系有着紧密的联系，甚至可以将Z系列作为3系的同平台产品，例如Z3与E36，E85/E86 Z4与E46。
可到了E89时代，BMW并没有为其换上一套E9X的悬架，结构依然保持了老款E85/E86的悬架系统。E89的后悬架与E46的后悬结构如出一辙，拖曳臂由于形似Z字形，被称为Z-Link，是一种拖曳臂式独立悬架。
与E9X平台复杂的双A变种相比，Z-Link结构更加简单，空间占用更小。如此看来，E46这套底盘结构，直到2018年E89 Z4停产，才正式步入历史，算是宝马历史上生命力最为持久的底盘设计了。
而到了最新一代的Z4，后悬架则更换为变种多连杆结构，刚性更强的同时也有了更多的调校可能。相较于之前的做法，宝马完全可以移植最新G系列三系的底盘部件，而善于计算的德国人却并没有这样做，宝马大费周章的做法为何？
原来从新一代Z4的开发立项以来，丰田就全程怒刷着存在感，虽然是以全新的3系作为模板，但是丰田对于Supra的定位并不是3系所能覆盖的，丰田需要重新调校一个真正适合适合于双门紧凑型跑车底盘平台。
这就非常好的解释了为什么新Z4的底盘上，并没有完全的共享新3系的部件。根据相关的研究背景，宝马与丰田合作研发了整个底盘系统，其后就分道扬镳。除了共享发动机、变速箱、电控系统以外，双方的悬挂参数都是单独设定的，所以从外媒的测试来看，全新Supra操控特性与宝马完全不同，并且领先是有迹可循的。
时间回到2018年，宝马的E89 Z4宣告停产。这代车型从一开始就已不再生产Coupe版本车型，宝马的意图是让Z4彻底回归双座敞篷小跑车的真谛，可相比于同时期的保时捷Cayman甚至是奔驰SLK，宝马Z4过于沉重的车身和不大不小的动力，让Z4彻底的泯为路人。另外，由于全敞篷的结构也让车身抗扭转性能低下，对于那些热爱驾驶的消费者无疑是沉痛打击。
而新Supra的出现则很好的掐住了这个痛点，它与新Z4roadster形成了互补，它是为那些注重行驶质感，常年去山路和赛道撒欢的玩家准备的。
按照资料显示表示，Supra的抗扭刚性已经超越了当年的日本国宝跑车雷克萨斯LFA，这意味着新款的Supra潜力十分巨大。有了一个如此优秀的底子，说明丰田就是想要去抢占以性能取向的双门跑车市场，86与BRZ的成功让丰田也意识到这个市场仍会保持可观的增长，在价格更加“实惠”的基础上，用实实在在的六缸涡轮增压去碾压那些四缸的伪“超跑”。
而新宝马Z4则坚守传统敞篷车市场，宝马很清楚的明白，它的目标群体不追求极限的驾驶表现和够劲的动力，也不爱好山路暴走和周末刷圈。他们要的是一台拥有品质感，外形够好看，可以带着自己副驾的爱人去海边公路驰骋，停车拍景享受人生的车，这才是一台敞篷车的终极使命。
为了让宝马这个万年漏油的小伙伴摆正位置，丰田在研发过程中可谓是煞费苦心，丰田不仅将所有的B48/B58引擎的相关零件全部运往日本本土进行耐久性试验，并将耐久性试验不通过的部件重新返回给宝马进行回炉重造，宝马在改进完成后还要继续发往日本做相关测试，就是在这样子双方死磕的情况下，日复一日的过去，宝马也终于达到了丰田所设立的严苛标准。
经过此次的磨合，宝马也在项目中方收益颇多，B48/B58系列发动机的耐用性或许将成为宝马历史上最耐用的发动机，所有搭载宝马新一代4缸，6缸引擎的宝马汽车，漏油等问题都会得到大幅改善。丰田与宝马的合作，双方都收获满满。
▎写在最后
目前Supra已在少数的几个国家和地区进行售卖，在大家群嘲的同时却也将价格炒得火爆至极，甚至在北美裸车5万美金的情况下还需要加价3-4万美金来购买，真香的气息弥漫车圈。
而根据丰田与宝马未来更加深度的合作，或许在不久的将来也许我们还会见到TRD版本的Supra，搭载的是M3/M4上的S55发动机，如果真的梦想成真，全新的牛魔王或许会变得更加让人遐想。
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