看得见的进步，新款名爵ZS底盘解析
【有车以后 底盘解析】在不久之前的10月中旬，新款名爵ZS刚刚上市。虽然只是改款车型，但它依然有着比较大的变化，外观更加运动，还新增了1.3T发动机+6AT变速箱的动力系统。
其实除了这些肉眼可见的改变之外，新款名爵ZS通过底盘的升级，在驾乘体验方面的进步也是比较明显的。但这些主观感受上的改变只能通过实际体验才能发现，怎样才能更直观地展现出来呢？于是名爵对新款ZS做了一次底盘拆解，用简单直接的方式告诉消费者，新款名爵ZS的底盘升级之处。
那到底它都有哪些方面的改进？接下来编辑就详细给大家介绍一下，同时也借助这次活动来简单说一说如何才能使底盘的表现更好。
新款名爵ZS的底盘主要是对驾乘舒适性及品质感做了优化，包括前后悬挂系统以及副车架、轮胎等部分均有改进。为帮助大家更好地理解，改进的主要方式可以概括为以下几点：
1. 减振器经过优化调校，提升滤振性能和乘坐品质感
2. 加厚副车架，优化振动传递路径，减少底盘噪音传递
3. 采用舒适静音轮胎，增大扁平比，提升滤振性能
4. 悬挂材料加厚，增强韧性，提升乘坐品质感
5. 发动机与车身的连接件优化，减少振动传递到车内
接下来，编辑就给大家仔细介绍一下新款名爵ZS对底盘的优化方法，而这些也是大多数厂商对车辆底盘进行优化的常用方式。
减振器是悬挂系统的主要组成部分，也是整个底盘中承担滤功能最直接的部件之一，它的调校风格及效果将直接影响驾乘感受，因此各大厂商对减振器的调校也都格外重视。
新款名爵ZS减振器的供应商为上海汇众，而这也是大众的供应商之一。并且工程师针对前后减振器进行了超过200组的调校，优化内部的油道回路使其拥有更好的压缩及回弹能力。简单来说就是减振器可伸缩的范围更长，滤振效果更干脆，同时带来的韧性更明显。
副车架连接着车身与悬挂系统，因此它也成为了路面振动和噪音的主要传递者，对副车架进行优化同样能够减少路面振动和噪音的传递。
新款名爵ZS采用的是常见的“H”型副车架，但值得一提的是它使用了6点连接的方式，比同级别的4点连接更加稳固。同时副车架局部进行了加厚处理，使其整体刚性提升了20%以上，另外在230Hz的路造控制水平也由原来的45dB降低到39dB，虽然只有6dB，但对人的感知来说是很明显的。
为提升舒适性，新款名爵ZS使用了主打舒适静音的米其林Primacy 3ST轮胎，并且加大了轮胎扁平比，由原来的215/50 R17升级为215/55 R17，轮胎胎体增厚了11mm，吸收振动效果更明显。
新款名爵ZS使用的依然是常规的扭力梁后悬挂，同时为“U”型结构，相比于三角形结构要有更强的刚性，但厚度相比老款有所增加，抗扭转强度更大，在遇到颠簸时能感受到更强的韧性。
发动机悬置这个部件对于许多消费者来说会有些陌生，实际上它是发动机与车身之间的连接件，对发动机的固定起到重要作用。但也正因如此，发动机的振动及噪音都会通过发动机悬置传递到车内，所以发动机悬置的调校对车辆的振动及噪音也起到至关重要的作用。
老款名爵ZS的1.5L车型发动机悬置采用的是橡胶材质，而在新款车型上改为了液压悬置，对发动机的振动会有更好的吸收，当然1.3T车型也同样采用液压悬置。
以上几种都是对底盘舒适性进行优化的常用方法，不只是新款名爵ZS，多数车辆都会如此。对于像新款名爵ZS这样的改款车型来说，这种细节上的优化既能节省成本，又能带来更好的驾乘体验。当然，这只是对于厂商而言，作为一名消费者，自然是实际的驾乘感受更重要。如果您对小型SUV的底盘有一定要求，那不妨去体验一下新款名爵ZS，或许会有意想不到的收获。
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