钟观 | 东风雷诺靠什么绝地求生？

过去九个月，东风雷诺经历了一次跳崖式的惊险着陆——累计销售11917辆，累计同比下滑73.43%。

三年前，刚开始国产的东风雷诺销量达到36525台，并于2017年跃升至7.2万台，达到历史销量顶峰。

但这一进击势头在2018年戛然而止。从2018年销量下滑至5万台，到2019年前三季度累计销量过万，东风雷诺的失速已然成为法系车在中国现状的一个缩影。

东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩表示，“我们不回避东风雷诺在中国市场的销量，这代表着东风雷诺或者雷诺品牌在中国市场的现在，但不代表未来。”

那么品牌的未来到底在哪里？是新品的扩充，还是服务网络的搭建？

2019年10月25日晚，伴随全新中文品牌主张“悦自己 享生活”的发布和科雷缤的上市，东风雷诺给出了自己的答案。当晚，新车共推出5个版本，售价9.98万-14.48万元。

和其他法系车通病一样，品牌定位不清晰始终是阻碍消费者购买的一大因素。

虽然雷诺有长达121年的历史积淀以及辉煌的赛车历史，但这些基因似乎和消费者之间还有不小的距离。

谈到市场表现，东风雷诺的自我认知也是十分深刻。

会后的专访环节，对于品牌目前的最大短板，洪浩总结出了三点。一是品牌力不足，知名度、美誉度低；二是产品线相对狭窄，只有四款SUV，没有覆盖到目前市场主力的轿车领域；三是网络经销商渠道能力弱，网点覆盖面相对来讲不够科学、不够合理。

“未来，通过努力做好品牌，做好产品，做好渠道，我相信东风雷诺会一步一步地走出来。”洪浩表示。

当晚，东风雷诺发布了“悦自己、享生活”的全新品牌主张，通过挖掘品牌和个人价值之间深层次的共性，突出“热情浪漫、生而不同、乐观明朗”的品牌个性，从而形成品牌高粘性和价值认同。

为了进一步支撑品牌建设，还推出了相应的产品和服务战略作为基石。其中产品战略规划了四个层面的布局，包括舒享时空设计、多元车型矩阵、全系动力布局和全面智能升级。服务战略则包括“一诺三随E生活”，值得注意的是，在售后保障环节，质保将由原来的3年10万公里，延长至5年15万公里，而且这一政策还是新老车主共享。

在此之前，雷诺接连的人事调整和上海设计中心的成立，也在不断助力东风雷诺的触底反弹。

不过品牌建设始终是一场漫长而艰辛的战役，对于当前的东风雷诺而言，除了找到未来前行的方向，坚持在激烈的车市中活下来则是重中之重。承载这一愿景的，自然离不开产品。

随着当晚科雷缤的上市，东风雷诺已有4款车型在售，并完成了从雷诺e诺纯电小型SUV到科雷傲大型SUV整个市场的覆盖，包含燃油车和新能源车两大板块。

按照最新规划，品牌产品投放未来将做到“3个1”，即一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型。预计到2022年，在市场上有11款在售车型。而且品牌计划在2025年实现全面电动化。

这次上市的科雷缤，作为卡缤的国产化车型，也是承载着东风雷诺的厚望。雷诺集团中国区市场销售副总裁Guillaume SICARD表示，希望它不仅能在小型suv领域争取一定市场份额，还能提升雷诺品牌在中国的认知度。

就产品力而言，科雷缤是有这个底气的。要在竞争激烈的小型SUV市场立足，当然要狠。新车一大特点便是搭载了由雷诺和戴姆勒共同研发的TCe270 1.3T四缸涡轮增压发动机。最大功率115kW，最大扭矩270Nm。数据表现绝对是小型SUV阵营中近乎领头羊的存在。

此外，新车可实现百公里加速8.7秒、百公里油耗5.6升。目前使用同款发动机的还有奔驰A级和即将上市的奔驰GLB，只是调校上略有差异。对于这款车的试驾，此前在《钟观 | 在标榜年轻化的小型SUV市场，唯科雷缤有一股彻底的狠劲！》也给出了详尽的讲述。

当然，标榜年轻的它在设计、科技等方面也是竭尽所能地吸引消费者。比如它集成了科大讯飞智能语音助手、高德在线导航等在内的同级最全的EASY LINK智能互联系统，比如它同级独有的15W无线快充。

产品力不断耕耘之后，有了科雷缤这部作品。而消费者对法系车固有的偏见和认知，东风雷诺也正在一点一点努力消除。

市场惨淡的时候，最怕看不清前行的方向，失去了前行的信心。好在东风雷诺很清醒，它用实际行动为自己带来了一束束光。虽然异常艰难，但它仍然坚持而努力着。