这次，中国二手车出口，提速了？
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系联盟成员，王萌，原创
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今年4月份开始，随着商务部等几大部委的支持，中国二手车出口被正式提上议程，至今为止上百家具备资质的企业纷纷开始在实际业务落地，在这个过程中不断“试水”的企业也积极向有关部门反馈。
关于中国二手车出口的一些“壁垒”正在被逐渐打破，近期商务部的最新通知又将“提速”中国二手车出口，这一利好消息对于整个行业未来有着新的预示。
本次通知改善了以下几个二手车出口瓶颈：
1、登记证书“转移待出口”明确，临时牌照准许使用，60日内“临时产权”实现流程简化和成本节约。
2、二手车出口企业异地收购车辆，不用再将车辆转入企业所在地，在车辆所在地档案留存，2个月内凭出口报关单和登记证书在车辆原所在地办理车辆注销，联网办公城市可实现无纸化办理。
3、出口二手车“一车一证”改为“一批一证”，同一商品编码可最多20台车使用，大大减少企业“办证”成本。
4、二手车出口全国通关一体化，企业自主选择出口报关地和出境口岸，有利于全国大范围实现“就近出口”的准备。
5、商务、公安、海关按照有关规定为二手车出口企业提供更加便利的政务服务和支持，积极推动中国二手车出口。
政府支持力度进一步加大，但是仍需要中国的企业实实在在的去落地才能实现真正的发展，那么中国二手车出口到底应该注意什么呢？
在近期，中国二手车“行认证”联席会来自于成都宏盟二手车市场的分享特别提供给大家，希望能对中国二手车出口有兴趣的各位有所帮助！
成都是目前中国二手车交易最活跃，发展增速最快的区域之一，成都宏盟二手车市场也是中国二手车交易市场百强企业中的西南代表市场之一，其在未来发展中，二手车出口方面走在了很多传统二手车市场的前面。
中国二手车出口的趋势是必然的，在美国、欧洲、日本、韩国都走过这条发展的必经之路。
而中国目前的2亿以上的乘用车保有量，超过3亿的机动车保有量，如果未来析出率达到发达国家的15%，也就意味着每年将有4000万台以上的二手车“生产出来”。
但是，随着国内的环保限迁，更新换代，新能源发展等变化，中国的二手车消费群体市场不能再局限于中国本土，而应该实现全球化战略消费扩展，和我们的二手手机、服装、电器、设备等产业一样，实现出口发展。
左舵二手车需求增长将给中国二手车带来新增机遇！
日本、美国、韩国是目前三大二手车出口国，其年成交总量接近300万台，整体交易额近200亿美元，属于千亿级人民币规模的成熟需求市场。
日本早在1985年受到其国内政策的影响就开始大力发展二手车出口业务，其产业链分工精细，市场规模稳定，是全球典范性的研究对象。
二手车出口离不开国家政策的支持，尤其是在中国政府推出“一带一路”的政策后，二手车也将逐步出口到非洲、东南亚等区域成为可能。
而中国二手车出口的需求国家分析，其又将是下一个千亿级美元的“大蛋糕”出现。
自从中国二手车出口“吹风”开始，国际化玩家纷纷开始来华调研合作准备，一些资本和电商也都“抓紧风口”。
东南亚，距离中国最近的二手车“成熟认知”市场，尤其是日系二手车普遍是这个区域的“硬通货”。
面对于原来“独联体”国家的市场变化，中国的新车和二手车出口都有可能的机遇，不过这块市场似乎难度不小。
非洲市场可能比我们想象的要大要快要不可思议，其在中国的支持下大量的基础建设发展，人民对于汽车产品的需求也逐渐出现，尤其是生产兼顾生活的皮卡、微客等似乎更有市场。
知易行难，虽然海外需求存在，而我们的二手车价格也早晚会和“国际接轨”，但是海外的客户不会主动来中国，而需要更多的企业走出去，二手车企业实现国际化。
而在国内还“玩不明白”的二手车企业要想出口，可能就要更多的有实力的“庄家”和“大玩家”参与联合，单打独斗的“小打小闹”可能比较困难。
汽车商品不同于手机电器等其他商品，尤其是二手车，出口后的零配件供应和售后服务更应该早做准备。
“兵马未动粮草先行”更为重要，否则中国二手车出口出去没有配件和配套服务导致“低质低价”的问题就会出现我们原来的国产摩托车出口东南亚的覆辙。
目前据已经出口的几家企业反馈，由于我们的出口目的国并没有实现整合和规模，所以小批量试水过程中的成本并不低，未来海运陆路几种方式都有待整合规模实现合理成本优化和效率提升。
如果说汽车制造技术，中国未必是最先进的，但是如果是“修车”的水平，那么中国“陈田类”的高手简直是全球领先了。
未来这些售后体系借助国内的诸多高手，用正规体系实现全球服务，这样为中国二手车出口实现质变基础的建设。
二手车出口不同于国内的二手车检测，在其安全标准和相关信息透明方面应该更加专业化和有保障。
否则“丢人丢到国外”就不仅仅是商业信誉而可能是国家脸面问题，这一点政府应坚持合理的检测标准，企业也应有所准备。
一旦中国二手车出现规模化的发展，对于互联网电商企业来说，其发展机会更好，同时传统企业的依附合作关系更为紧密。
当然“讲故事忽悠资本”的电商可能烧钱更快死得更惨，我们还是希望真正做事的电商做点实际业务。
从根本上追溯责任方，这不仅是二手车出口要建立，中国国内的二手车交易也应该完善和加快建设。
甚至我们认为不仅应该约束商家服务机构，同时针对于个人出售方其主管欺骗等行为也应进入到追责体系。
日本最大的二手车拍卖企业，其出口业务规模非常庞大，在其过程中的金融保险运输服务非常完善，实现了各类型的产品组合，这也是中国二手车衍生服务行业的新“金山”可能。
目前的二手车出口流程参考。
未来中国二手车出口在各个区域，保有量规模城市都出现集拍卖、仓储、金融、物流、信息等多种功能为一体的“中心体”新业态。
依赖于国外合作伙伴还是走出去建设自己的二手车国外零售中心和服务网点？
这方面，日本企业的模式值得我们借鉴，其之所以业务稳定和投资健康，走出去建设“自己的二手车海外业务”是值得思考的模式。
当然这也要根据企业实力和规模。
中国
中国二手车行业进入到了运营优势的竞争阶段，而出口业务在起步阶段可能就和国内的“夫妻老婆店”起步不同。
毕竟其规模和风险不可同日而语，所以在体系化建设管理方面，必须牢固基础，马虎不得！
正所谓兵马未动粮草先行，粮草未行，情报优先！
中国二手车信息化产业和互联网应用在未来即将有更好舞台，不过在二手车出口的这个海外市场中，实打实的服务和价值才是根基。
“刷单”和“忽悠”可能就不好使了！
二手车出口平台化是趋势也是必然的商业模式。
政府、协会、市场、厂家、集团、电商甚至是大规模车商联合体，包括BAT这样的巨头都有可能建立平台化的服务网络。
未来可能以拍卖、代购、寄售、车抵贷等各种方式方法存在。
只不过，平台化的关键是人才和技术，是模式的合理和人心的把握！
中国二手车出口的问题正在逐渐解决，政府对于这项业务的支持日益实质化，企业的发展需要进一步加快落地和储备，未来风口开始来了。
这次政府最新文件已经解决了部分问题，未来还将进一步简化优化。
二手车出口退税和出口企业补贴，目前看理论上是可能，但是实际上从规模、影响力、实质进展都需要一段时间，还是要“先锋军”企业“趟雷”的。
中国二手车出口这条路，前途是光明的，趋势是必然的，道路是坎坷的，过程是艰辛的，会有很多意想不到的风险和困难。
但是也会有很多前所未有的机遇和价值，高瞻远瞩脚踏实地，不管是在国内做二手车，还是出口二手车，都应该在新的阶段，注重运营好好做大做强！
二手车这个生意，还得是打铁自身硬！
即使提速了，咱们自己也得跟上才行！
特别鸣谢成都宏盟二手车交易市场提供的分享资料！
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