试驾前先“脱光”给你看，长安欧尚X7这次算豁出去了

不管是真心想让网友了解更多铁皮之下的真材实料，还是仅仅为了博得更高的关注度，总之拆车类的节目现在是越来越多，也越来越火。

近年来，“达车汇”也大大小小参加了不少厂商举办的拆车活动，或深或浅，或专业或娱乐，最后的效果也是参差不齐，有的甚至还闹出过笑话。

所以“达车汇”对于拆车测试一直都是抱着“仅供参考”的态度。这就像是将产品说明书以更直观的形式呈现出来，观众最终得到的依旧只是理论信息，而拆车到底能反映出什么问题，又能让人对车辆本身带来多大的改观？还是那句话：没试过怎么知道？

此次受邀来到青岛参加长安欧尚X7的试驾活动，厂商便将workshop环节变成了一个真实的拆车现场，长安欧尚X7发动机、底盘、轮胎等被全面拆解，车身结构、零部件、炫彩用料等都被摆在了场地最显眼的位置。

用拆车的方式凸显新车在产品品质方面的诚意，以及品牌在生产和营销理念上的创新，并不新鲜。但在试驾现场拆车的SUV，长安欧尚X7却是业内第一款，老实讲这确实令“达车汇”挺意外的。毕竟厂家刚刚说的种种优势和不同，会在紧接着的试驾过程中被一一拿来验证。

说句难听的，从“真有料”到“被打脸”可能只需要半天左右的时间。那么长安欧尚X7就这么有信心吗？

出发之前，我们先来看看长安欧尚X7所面临的市场环境。

首先从内部来看，自发布新品牌战略至今一年多的时间，长安欧尚旗下已经拥有科赛、科尚、科赛3及X70A等多款车型，然而始终不温不火的销量表现，说明市场对它的认可度仍有待提高。

因此，作为长安欧尚宣布转型以来推出的第三款全新产品，同样也是长安欧尚布局自主SUV 3.0时代的关键车型，长安欧尚X7能否得到消费者的认可，增强品牌的市场影响力，对于整个长安欧尚未来的发展有着非常重要的意义。

其次，由于自主品牌在紧凑型SUV市场接连推出竞争力很强的产品，迫使合资紧凑型SUV不得不在价格上做出让步。一边是自主品牌持续向上，一边是合资车型降维图存，可以预见长安欧尚X7将面对的竞争还是相当激烈的。

不过在workshop上，长安欧尚X7除了用拆车来显示对消费者的重视之外，“达车汇”还了解到这款新车的确有着它鲜明的卖点。

首当其冲的是它7.99-11.99万元的预售价区间，再加上包含终身免费基础保养和终身免费真质保在内的10大预售豪礼，有多诱人？预售15天订单便破万台就是最好的回答。

当然，如果只是“低价低配”，长安欧尚X7自然不可能收获这么多消费者的期待。接下来，“达车汇”就把体验后印象比较深的几点感受分享给大家，看完之后或许你就明白为什么它敢在试驾前搞拆车，又为什么能做到“未售先火”了。

长安欧尚X7虽然定位于紧凑型SUV，但在视觉效果上却给人一种中型SUV的感觉。“云鹰之翼”进气格栅配以扩散状的内部水波纹结构，让整个车头显得更加宽大，也更具气场。

车尾造型十分饱满，一条粗壮的半哑光饰条贯穿左右尾灯，增添了尾部的层次感和横向的视觉延展性。

侧身采用了高腰线和悬浮式车顶设计，不仅使车身显得更为修长，在20寸轮毂的配合下，还提升了整体的视觉高度。

实际上，长安欧尚X7拥有4705/1860/1720mm的车身长宽高，轴距更是达到了2780mm，比起长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX和吉利博越PRO三款时下畅销车型都有着不错的优势。

得益于此，也为长安欧尚X7带来了实打实的后排大空间。对于“达车汇”这样身高1米89的乘客来说，两拳多的腿部余量几乎可以成为刷卡订车的决定性因素了。

同时，平整的后排地板和采光面积1.08㎡的全景天窗，也保证了3人乘坐时的腿部和视野的需求。

其实除了大，让“达车汇”真正对长安欧尚X7产生好感的还是在于它的做工用料。

在拆车环节中，厂商向我们展示了长安欧尚X7全面覆盖的环保用料，比如采用PP粒子合成的仪表板、面料气味等级达到2.5级的门板、融合低排放环保吸音棉材料的全车地毯等等。

最直观的感受就是当“达车汇”坐进车内时，不会闻到“上头”的异味。这点听上去不算什么，但至少目前在这个级别中，能做到令“达车汇”满意的产品还真的不多。

在确保车内优质空气质量的同时，长安欧尚X7还通过触手可及的软性材料包覆、精细的丝印工艺、镜面效果的黑色饰板，营造出了一个温馨、高档的座舱环境。

座椅也采用了出色的人体工程学设计，超纤维皮革面料的包裹以及8mm超越同级厚度的填充物，兼顾了乘坐的柔软性和对身体的贴合度。

随着体验的深入，“达车汇”愈发觉得长安欧尚X7是一个务实主义者。

也许会有人吐槽说在L2级驾驶辅助系统普及的今天，长安欧尚X7却还只是普通的定速续航。不过在“达车汇”看来，L2级驾驶辅助虽香，但对于城镇用户而言日常使用还是有一定局限性的，而长安欧尚X7配备的P挡自动驻车功能却是真正从实际用车场景出发。

当停车挂入P挡时，电子驻车会自动开启，再次出发时只要挂入D或R挡后轻点油门，电子驻车便会关闭，全程无需刻意操作。

另外OnStyle2.0网联车机系统也是长安欧尚X7的一大亮点。这套系统搭载了可兼容5G网络的IMX8处理芯片，语音反应速度和操作流畅度都令人满意。而为了方便使用，它还为一些应用频率较高的场景设计了语音免唤醒词指令。就比如下面视频中的两个情景：

还有像360°全景影像也是个非常实用的功能，可以在行驶或者挪车的过程中，实时观察车身四周的环境，避免因为盲区死角造成的意外事故。

当然，如果你觉得作为顶配车型还是需要一些更高逼格的配置，那么你也可以多花1万元加装一个APA5.0自动泊车+人脸识别系统的选装包。前者大家很熟悉了，后者在绑定信息之后，便可以在没带车钥匙的情况下，照样进到车内把车开走。

需要说明的是，这个选装组合是绑定的，也就是要选都得选，要不就都别选了。如果能够根据用户需要自行选择，相信会更受消费者的青睐。

长安欧尚X7全系搭载了与长安CS75 PLUS同款的1.5TGDI发动机，“达车汇”试驾的这台顶配车型则匹配了一台湿式7速双离合变速箱。

原本以为在7DCT变速箱的帮助下，发动机131kW最大功率和266N·m峰值扭矩的动力会被调教的更为激进一些。不过在实际驾驶中，柔和的油门脚感带来了线性的动力回馈，2000转后动力会有所提升，整个提速过程给人一种不紧不慢的感觉。

坦白讲，这台变速箱的表现还是超出“达车汇”预期的。除了急加速时降挡有些不够积极，整体的平顺性几乎挑出什么毛病，即便是在一二三挡位间来回切换，它也能很好地收敛住自己的小脾气。

长安系的底盘水准向来让人放心，长安欧尚X7也不例外。双底盘软连接设计可大量吸收路面传递到车内的振动，在经过较大起伏和连续颠簸路面时，悬架也能提供足够的支撑性，驾乘感觉还是很舒适的。

其实，这份舒心也与全车多达40处的NVH调校有着莫大的关系。通过隔音棉、滚子摇臂、液压挺柱、静音链条、TVD及多项声学包装技术，长安欧尚X7的行驶噪音和怠速噪音都得到了有效控制，静音表现值得表扬。

写在最后：

不得不说，如果长安欧尚X7最终的定价与预售价格相差不大的话，那么结合其产品硬实力来看的话，这的确是一台具备“爆款”潜质的车型。

而对于长安欧尚来讲，接下来要做不仅仅是针对产品的宣传，更需要快速完成品牌影响力的塑造。只有这样，当时机成熟时，谁又敢说长安欧尚X7不会撼动哈弗H6的地位呢？